赛力斯与华为的合作，是中国汽车产业“科技公司+主机厂”模式最完整的样本，从救命稻草走到了成年礼。

2019-2020 低谷期结缘
赛力斯前身小康股份，燃油车下滑、新能源烧钱，首款车SF5全年仅卖732辆，一度走到退市边缘。2019年双方签署合作协议，但真正改写命运的节点是2021年4月。

2021-2022 华为渠道引爆
2021年4月，赛力斯华为智选SF5开进华为门店；同年12月，AITO问界品牌发布。此后问界M5、M7接连上市，46个月完成百万辆下线，2025年全年交付超42万辆，均价近40万元，成为中国豪华车市场新标杆。

2024-2025深度绑定，代价浮现
赛力斯四年向华为体系累计支付约1113亿元，占同期总营收29.29%。2024年花25亿元买断问界商标，再以115亿元收购华为引望10%股权。高增长时这笔“华为税”是必要成本，但随着2026年上半年销量下滑、净利润亏损17.17亿元，10%的抽成变成了吞噬利润的黑洞。

2026年9月模式升级，赛力斯拿回主导权
2026年9月15日，双方官宣问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。余承东表态支持赛力斯，称赛力斯能力有了长足成长，现在他们想自己主导，我们支持。张兴海回应没有分手，称为专属专营模式升级，对标全球豪华品牌通行做法。

这意味着什么？赛力斯终于拿回品牌控制权，但含华量仍是命脉，引望持续供应乾崑智驾、鸿蒙座舱全栈方案。

华为则从单一超级合伙人转向行业基础设施提供者，资源聚焦尊界、享界、智界、尚界。#赛力斯为何拿回问界主导权##专业视频创作季##微博财经一分钟视频创作季# http://t.cn/AXW2rbYG