#华为 赛力斯#上限在哪，看三道大题。

第一道，渠道。637个华为触点要换成自己的。去年问界交了42.6万辆，月均三万五；今年上半年，月均掉到2.7万。张兴海定的目标，是两年再交100万辆——那月均得站上4万。

第二道，产品。过去的M9是华为定义的，下一个爆款谁来拍板？赛力斯不是没有失败过：2021年那款SF5，一年没卖出多少，2022年初传出停产，车主维权的帖子现在还能搜到。问界车主今天担心的剧本，SF5车主已经演过一遍。

第三道，利润。省下的8%渠道费，填不填得平自建渠道的坑，四季度财报见分晓。

阅卷的，是120万车主，还有二手车商。

对车主来说，不用听任何人打包票，盯三个时间点就够：三个月后，看OTA推送是不是还跟以前一样勤；半年后，看所在城市的问界专属店开没开出来；年底，看新M9的销量回不回得来。

三个答案，自己会说话。

赛力斯的动作，比官宣还早。9月12日，M9加长版交付现场，张兴海当着老车主的面承诺：五年内，老用户的用车体验、车的先进性不落后，同时启动了一个7000公里的存量用户万里行。

官宣之后，动作更密：漆面维修终身质保、免费洗车餐饮的"问界大饭店"回归、大股东9月24日宣布增持。它心里清楚，这场毕业考，第一科叫留住老车主。

华为要的，是全行业；赛力斯要的，是自己的招牌。

问界的故事，上半场是华为写的。下半场，轮到赛力斯动笔了。