成本下降不直降售价，问界开启增配不涨价定价新路径

2026年9月，问界合作模式切换为赛力斯全面主导运营。新模式下单车实现近两万元成本下降，但官方短期不调整公开指导价，依靠终端隐性让利释放空间，长期确立“增配不涨价”的阶梯定价思路。降本不等于降价，这套定价方案兼顾老车主权益、品牌高端定位与市场竞争，为新能源车企合作模式转型提供现实样本。

一、两大抓手实现降本，挖掘整车利润空间
成本优化来自渠道与供应链两大板块。旧合作模式中，需要支付约百分之八的渠道营销服务费，新模式取消该笔刚性支出，单车直接省下近两万元成本。供应链端推进多元化布局，动力电池打破独家供货，引入中创新航、国轩高科等供应商，同规格电池采购成本下降约一成，单车再度节约两千元。成本的释放，并非直接转化为官方降价，而是留给品牌灵活调配的经营缓冲，为后续产品迭代与终端政策储备空间。

二、短期指导价维持不动，守护品牌与老车主利益
尽管成本出现明显改善，短期官方指导价保持稳定。核心考量在于维护四十万以上的高端品牌调性，同时保护一百二十万存量老车主的权益，稳住二手车市场保值表现。渠道层面，问界计划2027年1月逐步从华为门店撤出，进入分网过渡期。在渠道切换的关键节点，贸然下调公开售价容易打乱市场预期，因此品牌选择官方价不动，把让利放在终端层面，平稳完成模式交接。

三、拒绝全面价格战，长期推行增配不涨价策略
赛力斯接管全部运营与定价权限之后，虽拥有调价走量的操作空间，但高层明确拒绝依靠低价抢占市场的路线。旗舰车型M9坚守高端定位，守住品牌价值底座；二十至四十万主力价格区间，采用增配不涨价的阶梯定价策略。把降本取得的收益，优先用于提升硬件配置、优化座舱与智驾体验，同等售价给到更强产品力，而不是简单打价格战，实现产品价值驱动市场销量。

四、避开降价误区，权衡转型期多方现实矛盾
新能源行业价格战此起彼伏，直接降价看似可以快速拉动销量，却会伤害高端品牌根基，挫伤老车主的信任，二手残值持续走低会进一步损伤品牌口碑。问界这套模式，把成本红利做分层处理：短期用终端隐性让利照顾当下购车用户；长期把资金投向产品升级。既消化模式切换阵痛，也守住高端定位，平衡新客户、老车主、渠道经销商三方诉求。

五、价值优先于低价，为行业转型提供借鉴
问界的定价策略折射出国内新能源行业的思考：行业竞争最终比拼产品综合实力，而非单纯比拼售价。成本优化的价值，不只有降价一条出路。对于消费者而言，公开标价不变不等于没有优惠；对于车企，守住品牌调性的同时持续提升配置，才是健康的竞争方式。期待后续问界把降本红利切实转化为产品升级，用更好的配置回馈用户，走出一条价值优先的发展道路。
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