从共创走向专属专营，问界合作模式调整是车企成长的成人礼

2026年9月15日，赛力斯与华为官宣问界合作模式重大调整，赛力斯全面接管产品定义、设计、营销、渠道、服务五大核心环节，华为终端转为参与赋能。此次变动并非行业热议的“分手”，而是双方五年合作走到新阶段的模式升级，背后交织财务现实、资本布局与车企自主能力成长，为国内智电跨界合作提供典型样本。

一、模式调整尘埃落定，双方明确为合作升级而非割裂
9月24日余承东公开回应，确认本次调整由赛力斯主动提出。经过五年合作，赛力斯综合能力长足进步，希望主导品牌全链路运营，华为对此予以支持。谈判发生在五年合作协议续约阶段，赛力斯谈判姿态更为主动。双方统一对外口径，强调问界依旧属于鸿蒙智行核心成员，存量用户全部权益保持不变。华为将把更多资源聚焦智界、享界、尊界、尚界其余四大品牌，实行轻资产赋能的全新分工逻辑。

二、财务压力凸显，增收不增利倒逼模式求变
经营层面的现实压力，是赛力斯谋求主导权的重要动因。2025年赛力斯对华为体系采购金额达到560.5亿元，规模已是三年前十倍。市场俗称的“华为税”，即单车约10%的技术授权与渠道营销抽成，持续挤压企业利润空间。财报数据显示，赛力斯营收曾经实现四倍增长，2024年实现盈利59亿元，但2025年利润增长近乎停滞，2026上半年归母净亏损17.17亿元，正式由盈转亏。销量走高却难以转化为利润，倒逼赛力斯希望掌握经营主动权，优化成本与收益结构。

三、资本与能力双重铺垫，自主运营底气逐步成型
模式切换并非临时决定，前期早已完成多重布局。2024年赛力斯出资25亿元，完成问界商标、外观专利收购，品牌法律权属归属赛力斯。资本层面投入115亿元入股华为引望，拿下10%股份，锁定乾崑智驾、鸿蒙座舱核心技术稳定供给。同时赛力斯持续自建研发、销售、服务体系，引入何利扬、李博等行业高管，产品线拓展至轿车、MPV品类，产品、渠道团队已经具备独立承接品牌运营的基础条件，专属专营模式水到渠成。

四、“专属专营”新赛道，机遇与现实挑战并存
全球高端汽车行业不乏专属专营的成熟范式，赛力斯希望将问界复制这套发展路径。机遇在于，完整掌握产品、营销、渠道之后，企业可以更加灵活控制成本，自主规划产品迭代节奏，打造差异化品牌形象。但挑战同样客观存在：过去依赖华为终端强大的营销势能与门店流量，转为自主运营之后，品牌声量打造、渠道运维、用户运营都要依靠自身完成。而华为依旧提供技术赋能，软硬件底座保持延续，用户的座舱、智驾体验不会发生突变。

五、跨界合作迭代演进，探索产业协同的更多可能性
问界模式调整，折射国内智能汽车行业的发展变迁。早期车企需要外部科技企业赋能实现快速破局，当品牌、团队、资本积累完成之后，车企会产生自主经营的诉求。这并不代表技术协同走向终结，而是从深度包办，走向技术赋能、资本绑定的新型伙伴关系。对于整个行业而言，这是一次重要实践，证明车企与科技企业可以走出不止一种合作范式，既能借助外部技术加速崛起，也能逐步建立自身完整产业能力，实现互利共生的产业价值。
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