七年合作迎来转折，问界交还主导权背后的成长与考验

2026年9月15日，问界品牌合作模式迎来历史性调整，产品定义、设计、营销、渠道与服务五大核心主导权，正式由华为移交赛力斯，华为转向技术赋能角色。从早期试水车型SF5，到爆款M7实现翻盘，再到M9站上高端市场巅峰，七年携手走过从0到百万台的成长之路，而本次模式更迭，既是车企实力成长的结果，也将迎来全新的经营大考。

一、合作模式重大切换，技术底座与体系归属保持稳定
9月15日鸿蒙智行与问界联合官宣本次模式变更，赛力斯全面接管问界全链路经营，华为终端转为参与赋能。调整仅限于问界单一品牌，智界、享界、尊界、尚界其余四大鸿蒙智行品牌，依旧维持华为全流程主导模式。资本层面赛力斯持有华为引望百分之十股权，乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术持续稳定供给，官方明确存量车主全部用户权益不受改动，消除老用户对于售后与功能迭代的顾虑。并非外界解读的双方分手，而是合作升级为专属专营新模式。

二、回溯发展历程：从SF5仓促试水到M7力挽狂澜
双方的合作始于2021年赛力斯SF5，华为抽调专项团队奔赴重庆，仅用三个月完成车型改造，搭载华为电驱与音响系统亮相上海车展，不过全年销量仅八千五百台，属于试探市场的试水作品。真正改写命运的是改款问界M7，投入五亿元重构车身、底盘与智能化配置，叠加价格下调七万，恰逢Mate60系列的热度加持，两个半月收获十万台订单，实现品牌“起死回生”。后续M9登上合作巅峰，2024年交付超十五万辆，站稳五十万级豪华车榜首，问界品牌四年累计交付突破一百万辆，完成规模跨越。

三、财务压力叠加自主诉求，推动模式做出关键转向
经营层面的现实压力，是促成本次调整的重要推手。2025年赛力斯面向华为体系采购金额达到560.5亿元，规模为三年前十倍，单车需要承担约百分之十的技术授权、渠道营销相关费用。财报数据显示，2026上半年赛力斯归母净亏损17.17亿元，对比去年同期盈利29.41亿元，由盈转亏。同时经过多年沉淀，赛力斯已经搭建完整研发、销售团队，主动提出自主运营的诉求，余承东也公开证实，赛力斯自身能力长足进步，华为尊重并且支持其独立发展的选择。

四、资本市场观望情绪浓厚，交付数据显现短期压力
消息传出之后，资本市场第一时间释放出谨慎观望态度，赛力斯股价出现明显波动。从终端销售数据来看，8月问界全系交付20652台，同比下滑49.68%，主力车型M7交付约4200台，同比降幅达到55%。销量下滑存在车型迭代周期、市场竞争加剧多重因素交织，市场也在观望，脱离华为终端的营销与渠道加持之后，赛力斯能否依靠自有团队稳住销量、优化利润水平。

五、车企独立化是必然趋势，合作范式留给行业启示
问界的转变，映射国内新能源车企成长的普遍路径：起步阶段借助科技企业的技术、渠道实现快速破局，当品牌、产能、团队体系成熟之后，寻求经营自主权。技术合作依旧延续，但经营主导权回归车企本体，这对于整个鸿蒙智行生态都具备参考意义。对于消费者而言，技术供给不变、权益不变，但品牌未来的产品节奏、营销打法将迎来变化。国产新能源的跨界合作没有标准答案，既要善用外部技术优势，也要锻造自身全链条能力，才能够实现长期稳健前行。
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