陈震对华为“不造车”的表态给出了另一种解读。他认为，商业逻辑的核心在于掌握核心技术的不可替代性，而拥有了不可替代性，自然就拿走了利润的大头。虽然华为不造整车，但这种技术赋能的生意模式，远比亲自下场造车要赚钱。

支撑这个观点的，是华为目前庞大的合作版图。除了大家熟知的“鸿蒙智行五界”，华为在零部件技术赋能层面，与超过25个车企品牌展开了合作。

这种定位确实巧妙。与其在竞争激烈的整车制造红海中厮杀，不如做那个掌握核心技术、服务众多品牌的顶级供应商。毕竟，当别人都在造车上内卷时，提供核心技术的角色，往往拥有更深的护城河和更高的利润空间。