#800V和400V谁更刚需#
800V是不是未来趋势，不用再争了。方向是确定的，值得聊的是它怎么吃掉现在的400V。

同一根充电枪，功率大致等于电压乘电流。现在公共快充桩的电流上限普遍卡在250A上下。400V车型在桩端能拿到的功率，算下来大概100kW出头。电池端电压到700V，能到175kW。到800V，就摸到了200kW。800V最实在的地方，是桩的电流封顶之后，还能靠电压把功率顶上去。

经常跑高速、跨城、主要靠公共快充的人，这个差值是落在等待时间上的。充电从四十分钟压到二十多分钟，少排一次队，一天里多跑一段路，这些都是真金白银的时间。
整车电压平台从72V、100V（之前小车，类似五菱Mini EV都是用这种）一路走到400V，是功率器件、效率、成本和安全一起进步，类似星愿这样的产品替代这些低成本的。A0级别的乘用车把平台拉到400V之后，低压系统就退到边缘。现在SiC和GaN的器件效率越做越高，800V这套能压住损耗、还能省线束重量，成本曲线往下走，800V推倒400V的路径，和当年400V吃掉72V是同一个道理。

也有人觉得400V没到不能用的地步。这话不假，家充、市区通勤，一晚上能不能充满跟400V还是800V关系不大。十万元上下的车，把800V省下的成本换成大电池或者更低车价，也站得住。但这是过渡期还成立的现实，方向是往800V走的。800V在十五万以上的纯电车上会越来越接近标配，因为确实快充体验和能耗，消费者越来越抠，从高频快充和高性能大电池车型往主流市场推的。所以现在领克20 全系上800V，11.88万起就是800V，买车就买800V