《驳吸血论》

之前只看到一些极端粉丝在发这种言论，但是近期看到一些汽车博主也在支持这一言论。不得不讲讲了。

我本以为有些基础的经济学知识，即使没学过MBA课程，即使没有创过业，哪怕即使没上过班、没当过供应商、也没当过客户的人，也应该理解，毕竟我们目前还是处在商业社会环境啊。

1，流出上千亿vs净利几十亿怎么理解？

很多文章开篇就说赛力斯从2022年到2025年，被华为吸血上千亿，而其累计净利才几十亿。

这种夸张对比直指华为吸血，其言下之意无非是如果华为不吸血，或者少吸点，赛力斯至少还有几百亿的利润空间。

太荒谬了，经济学概念完全混淆。

哪有拿经营成本与最终扣非净利对比的？许多带V的博主转发，对概念混淆视而不见，抑或故意纵容传播，我很难理解何以用心？

若按吸血论，华为车BU从2022年到2025年，累计亏损48亿，这又算被谁吸血了呢？

所以肯定不能这么论。对赛力斯而言，给到华为的是主机厂与供应商之间发生的经营成本，有服务成本，也有设备成本。服务包含了技术服务和销售服务。

其实每家车企每年的经营成本都有个几千亿。我想起几年前宁德时代也在被说是吸血。一台车的材料成本的30%在动力电池上，宁德时代每年几千亿的营收全是吸血呗？

所有零部件供应商、销售经销商、期间服务供应商都在吸主机厂血吗？

2，什么行为才算是吸血 ？

我原在一汽大众的时候每年经营成本5000亿以上，利润有400亿，利润率接近8%，那是汽车行业最好的时代了。

这5000亿里除了买零部件和制造设备改造的费用，以及经销商的激励等等，也包含了给德方的技术服务费，或者叫授权费。

当时我得知，这费用是按每一个配置来算的时候，就慨叹老德真精。

一款车除了基础功能外，每增加一个配置，比如全景影像、座椅加热，都需要单独付服务费。

而老德几乎不需要投入额外研发，进行本土化适配的工作都是中方在做，老德只是把德文的技术文档发给中方，中方自己翻译，老德只负责配合解释下。

把这种行为被称为吸血，我认为是合理的。

但是华为这些年智驾迭代演进、底盘技术升级、电池安全保障，还有座舱和音响体验等等这些上车的功能不是凭空变出来的。

按极端粉理解，真以为翻翻《山海经》就有了吗？或者以低成本去抄别人的吗？

哪一项研发成果不是真金白银砸进出才“可能”有产出的。

这世上并不是所有事情都按照“有付出就有成绩”的逻辑来运行的。

学生时代，也许是努努力就能看到成绩提升。
但长大后的世界不是这样的。
多少人创业投入几百万后心灰意冷的，
职场里更不是你努力就能拿到好绩效高奖金的，
赛力斯在遇见华为之前碰壁还少吗？

没人觉得单纯吸血合理，对吸血定义不同。
如果抽成比例符合合理经营盈利，并将其用于相关业务的研发良性正向循环，不算吸血。

如果抽成比例过高，且没有为相关业务付出研发成本，抽成利润用于其他业务，甚至用于少数人分红后消费享乐，这种就是吸血。

3，如何理解合作关系？

常言道，天下无不散的筵席。筵席散场后朋友各奔前程，但朋友依然可以是朋友。我们支持朋友发展的更好。

如果我在微末之时、困顿之时、茫然四顾不知何以生存之时，遇到一位友师拉我一把，我必感激一生。这是我做人的信条。

前几天我一篇微博讲罗永浩和理想主义，我讲到罗永浩代表不了理想主义，因为理想主义者不是那么对待朋友的。

我不喜欢《月亮与六便士》这本书也是这个原因，斯特里克兰德无论怀有多么大的才华，在朋友助他时，甚至救他命时，他睡朋友老婆，贬低朋友一无是处，而后消失一无所踪。

我说得不客气些，这种人不配为人。

合伙做生意，首先遵循“稳定压倒一切”原则。
哪有一帆风顺的坦途生意，事业起起伏伏是常态，低谷时需要共克时艰，而不是研究怎么瓜分微利，研究计较付出多寡。

情侣相恋、歌手搭档、西天取经无不是这个道理。

电影《中国合伙人》劝告不要跟最好的朋友合伙开公司。因为失去的不仅仅是生意，会把最初那美好的友情一并夺去，资本就像一场龙卷风，卷走一切，连最初的那一点点支撑都不给你留下。
#华为[超话]##汽车[超话]##车厂y修车随笔#