这两天我看有些小黑宝宝确实比较着急，有说蔚来把核心换电卖给吉利药丸，有说吉利把换电业务卖给蔚来自己不弄换电了。谁卖给谁的话术都没统一……

我们来看看这个30%的股份，究竟说明了什么问题？是不是吉利持有蔚来能源这么高股份，蔚来就真的亏了？

●首先蔚来能源（不是武汉蔚能），是整个换电体系的建设和运营方，你可以理解，就是你们家小区的建设方以及物业运营方。这个运营方目前只运营to C端（小区）的蔚来体系换电，没有to B端（商场）运营车辆换电，经过这么一合作，后面不仅要管小区，还要管商场，商超一体。你看这是不是业务一下就扩展了？

至于你说这个to B端（商场）的运营有多重要？现在robotaxi那么火，蔚来一下子手握门票了，这事是不是一下就有意思了？

●另外之前不是有一些小黑宝宝说换电联盟现在就跟纸一样没车落地。现在双方实实在在入股了，落地to C端的车型就成了必然，之前是大家签了合作意向，现在是双方都有股份，那就必须得合作，必然要落地。

●再说到股份，30%高不高，这是资本运营层面的问题。大家也别忘了，合作协议里面也是有对赌的，就是运营数据如果不达标，可以下调到20%，如果运营数据好，甚至可以往上走。说人话就是，易易互联就是100%的投入来保证这10%的股份价值。别忘了，易易互联本身也有2000多个商用换电站（截止2026年年底预计规模），相当于自带嫁妆出嫁了。

●蔚来也有自己的智能驾驶团队和神玑芯片，这些如果仅仅是用于自家高端新能源车to C端的使用场景，难免还是有点受局限，不是之前也听说蔚来要把自己的芯片卖出去吗，这下和吉利合作还可以应用到to B端场景就是刚才说的robotaxi，你看这格局是不是一下就打开了？

总结一下：

蔚来目前缺乏的： To B端场景，蔚来换电联盟实际落地车型，换电体系建设更多的资金，更多的车型品牌（领克，极氪，莲花lotus）加入
吉利目前缺乏的：高端to C端场景换电，换电运营经验，全栈自研智能驾驶，自研高算力智能驾驶芯片

蔚来需要吉利的能力和资本来布局to B端业务，增加自己 to C端的换电车型，吉利需要蔚来的换电运营能力和智驾技术，在内卷的当下，这种就是优势互补，就是强强联手。

李斌和李书福，就是中国车企当中最顶尖智慧的那群人，你们算账是算不过他们的。

顶级大佬的合作，就是顶级互赢。

#水哥有话说# 图来源于@董买买