✍️【迈凯伦巴库升级的正面迹象】via.f1unlocked
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迈凯伦带着一套大规模升级来到巴库。虽然这次升级的引入不如车队以往那样顺利——第一天练习赛后，有些部件需要修复——但车队认为，改动带来了他们希望看到的提升。

从外部很难判断提升究竟有多大，因为巴库赛道本身就不适合迈凯伦。里海沿岸的漫长“直道”放大了赛车齿比偏短的问题，而短促的低速弯也无法发挥它在高速长弯中的优势。

接下来的比赛应该能让我们更清楚地了解这套升级的效果。不过，这些改动确实体现了车队在空气动力学思路上的变化：他们希望更充分地利用侧箱下方、沿底板通道流向车尾的气流，让它抵达后轮与扩散器侧壁之间这片效率很高的区域。

这股气流流得越快、越有力，就越能带动从扩散器出口流出的空气，进而加快整个车底的气流、增加下压力。

那么，设计思路具体发生了什么变化？第一个线索是经过重新设计的散热器进气口，以及围绕它塑造的侧箱前部。

图1: 此前逐渐收窄的横向散热器进气口，已被更接近奥迪设计的垂直进气口取代，但进气口外侧原有的高肩部造型得以保留。

过去逐渐收窄的横向进气口，换成了更接近垂直的形状，紧贴底盘侧面，有些像奥迪赛车上的设计。不过，侧箱前部并没有随着新进气口一起收窄，而是保留了原有的宽度。

这种“高肩部”的侧箱设计，被认为能形成一片高压区域，使前轮尾流绕开侧箱向外流动。这样可以增强气流外洗效果，避免受到前轮扰乱的空气被卷入底板、削弱车底气流的能量。

此外，侧箱前部的下表面不再需要迁就横向进气口的形状，因此可以做得更陡。这样一来，下方的空间更大，侧箱下切区域也更加明显。

这些改动结合起来，让侧箱轮廓更像一道起伏的波浪，而非简单地一路向下倾斜。这一点与梅赛德斯的侧箱有些相似。侧箱向下倾斜的部分如今不会一直延伸到车尾、与底板相接，而是提前结束，以圆润的形状收尾，再次为后轮与扩散器侧壁之间的气流腾出更多空间。

图2: 侧箱的下倾部分不再延伸到车尾与底板相接，而是提前以圆润的形状收尾，为后轮与扩散器之间流动的空气创造了更大的空间。

侧箱形状改变后，发动机盖也需要相应调整。防滚架进气口周围同样有变化：中央进气口仍保持原样，负责向发动机供气，但防滚架两侧的辅助进气口面积大幅缩小。进气区域变窄后，旁边用于整理气流的部件可以做得更宽、作用更强，理论上能为后翼提供更干净的气流。

后翼本身也经过了小幅修改。在直线模式下，翼片的位置与此前略有不同；据车队称，相比过弯模式，它现在能带来更大幅度的阻力下降。后悬挂整流罩也作了细微调整，以适应流向它们的新气流。扩散器侧壁如今从上到下保持一致的深度，不再像过去那样在顶部被切去一部分。

扩散器中央的斜坡看起来也变窄了，为两侧通道留出更多空间。这可能意味着低速时那里的气流更不容易分离，也符合这套设计的整体方向：让更多高能量气流沿底板边缘前进，穿过轮胎与扩散器之间的空隙，持续带动扩散器出口的气流。

迈凯伦在提交给FIA的升级说明中确认，侧箱和发动机盖的改动旨在“改善流向赛车尾部的气流，以提升空气动力学表现”。

另一个为提升车尾气动表现而作的改动，是后轮前方底板边缘的开槽。它们现在更宽，看起来也更有作用。这些开槽既能减轻旋转轮胎向外挤出的气流造成的干扰，也能更有效地引导空气沿底板两侧，穿过轮胎与扩散器之间的空隙。
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