发日本和其他航线不太一样：航程短、班期密，所以"什么时候交货"比"运费多少"更影响你能不能按时到。节后第一周尤其如此。

先看公开口径（以船公司实时报价为准）：
📊 上海航交所 9 月 18 日 SCFI 报 3687.83 点（连涨八周），9 月 24 日最新一期报 3686.62 点、微跌 0.03%——综合指数进入高位盘整
🚢 近洋线更值得关注：远东至日本关西每 TEU 在 9 月中旬约 328 美元，日本关东约 336 美元；到 9 月下旬两线均小幅回落（关西约跌 7 美元、关东约跌 3 美元），是主流航线里少有走弱的方向
📦 与此同时远东至东南亚运价持续上涨，说明近洋线内部也在分化——日本线目前是相对好谈的那一档
📉 德路里数据显示 9 月 14 日至 10 月 18 日东西向主干航线预计取消 79 个航次（约 11%），远洋空班会间接推高近洋舱位的替代需求

四条排期要点：
📍 一是收货截单时间按"船开前 2–3 天"倒推。珠海、中山、江门的货要先集到仓或驳到港，内陆段吃掉的正是这几天，截单日不等于发车日。
📍 二是节后首周的船期表要提前拿。假期里船公司排班调整频繁，节后第一周常有航班合并或改靠，用假期前的船期表排计划容易踩空。
📍 三是日本线的附加费要问清楚。日本的港口作业费、燃油附加、日元结算汇率都可能单独计，报价时按全包价比，别只看海运费。
📍 四是拼箱货要盯集货进度。拼箱能否按班期走，取决于同期有没有凑齐货量，节后拼箱最容易因为凑货不足顺延一班。

❓ 常被问到的两个问题：
Q：珠海发日本大概几天？
A：主要看班期和中转安排。直航与中转在时间上差异明显，具体以船公司当班船期为准，建议按船期表逐班核对而不是按经验估。
Q：日本线现在运价算高吗？
A：从公开指数看，日本关西、关东在 9 月下旬是主流航线里少数小幅回落的方向，但运价随时调整，订舱时以实时报价为准。

按 10 月 8 日开船倒排：
· T-7：确认船期与截单日，锁定舱位
· T-5：安排中山、江门提货或送货进仓
· T-3：完成报关资料与箱内清单
· T-2：截单、报关、集港
· T-0：装船开航，回传提单确认

⚠️ 常见误区：把截单日当成发车日。截单是"资料和货必须到齐"的截止时间，内陆提货、进仓、报关都要在它之前完成。

珠海、中山、江门发日本的货，把品名、体积和期望到货时间发我，我按船期帮你把截单日倒排出来。

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