散货船和集装箱船不是一套逻辑：集装箱看船期表，散货船看"这一船凑不凑得满"。节后想走散货，节奏要倒过来排。

先看公开口径（以船东与码头实时确认为准）：
🚢 干散货多为航次租船，运价按货种、装卸港条件和航次单独议定，没有统一指数可套——所以比价必须落在同一船型、同一航次的条件下
⏳ 上海港船舶平均等待时间已由 94 小时缩短至 64 小时，港口周转效率在回升，但节后集中到港仍可能推高排队
📉 德路里数据显示 9 月 14 日至 10 月 18 日，东西向主干航线预计取消 79 个航次，约占计划航次的 11%；箱船运力收缩会连带影响驳船与支线衔接
⚓ 散货船靠泊受潮汐与吃水限制，珠三角部分泊位需要按潮水窗口排，靠泊时段选错，等一天是常事

四条排期要点：
📍 一是先把货量报准。散货按实际重量和积载因数配舱，货量报虚了要么亏舱要么装不下，两种都要补钱。
📍 二是确认装卸设备与能力。抓斗、门机、皮带机还是自卸，直接决定装卸效率；设备不匹配，船等货的时间都算在租家里。
📍 三是把单证和货物运输条件提前过一遍。钢材、设备、大宗散货的理货单、水尺计重、原产地证都要提前准备，船到了再补会拖整个航次。
📍 四是留靠泊窗口的冗余。潮汐、天气、前船延误三件事任意一件出错都要等泊，节后第一船尤其要留足。

❓ 常被问到的两个问题：
Q：散货和集装箱哪个便宜？
A：不能直接比。散货按吨计价、整船承运，适合大批量单一货种；集装箱按箱计价、可拼箱，适合小批量多品类。同一批货按两种方式各算一遍才有意义。
Q：水尺计重和岸磅计重哪个为准？
A：以合同约定的计重方式为准。散货常用水尺计重，差异通常在千分之几，重量敏感的货种建议在合同里写清计重方式与允许误差。

按 10 月 8 日装船倒排：
· T-10：确认货量、货种与装卸港条件
· T-7：询船、比价，锁定船型与船期
· T-5：确认装卸设备与泊位
· T-3：单证、理货、计重方案定稿
· T-1：备货到位，等待靠泊窗口
· T-0：按潮汐窗口靠泊装船

⚠️ 常见误区：把散货当集装箱订。散货没有"每周固定班期"这回事，凑不齐货就得等下一船，提前量要按周算而不是按天算。

有钢材、设备或大宗散货要走穗港的，把货种、吨位、装卸港发我，我先帮你判断哪种船型合适。

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