空运拼的不是价格，是"能上哪一班"。节后第一周，深圳出港的舱位就是先到先得。

先看公开口径（以航司与货站实时报价为准）：
✈️ 燃油附加费在涨：华航自 10 月 1 日起将货运燃油附加费上调逾 14%，欧美长程线每公斤由 62 元调至 71 元、亚洲短程线由 21 元调至 24 元，是 8 月下旬以来连续第四次调涨，同业预计跟进
💰 部分货代报价显示，美西线每公斤约 220–250 元，美东线约 260–290 元，表价仍处高位
📦 第四季度是航空货运传统旺季，AI 半导体与消费电子出货叠加，部分舱位已出现"一位难求"
📊 上海航交所 9 月 24 日 SCFI 报 3686.62 点、微跌 0.03%，海运高位盘整，部分急货会转向空运，进一步推高空运需求

四条实操要点：
📍 一是先确认计费重量。空运按实重与体积重取大者计费，体积重 = 长×宽×高(cm)÷6000，1 立方米约合 167 公斤。轻泡货提前压缩包装，省下的是真金白银。
📍 二是打板前把品名和资料理清。带电、带磁、液体、粉末类货物需要额外鉴定和申报，资料不全的货就算有舱位也上不了板。
📍 三是节后首周尽量走固定航班。加班机和临时航班在复工初期最容易被合并或取消，固定航班的确定性更高。
📍 四是给交接留时间。深圳出口可经深圳机场，也可经广州、香港机场中转，中转方案要预留陆运接驳和二次安检的时间。

❓ 常被问到的两个问题：
Q：轻泡货和重货怎么选更划算？
A：轻泡货按体积重计费，通常更"吃体积"；重货按实重计费。两者混装往往能摊薄单位成本，可以一起报给我算。
Q：燃油附加费还会涨吗？
A：附加费随油价调整，航司一般按月或按旬公布。签长期协议时把附加费的调整机制写清楚，比只锁基础运价更实际。

按 10 月 8 日发货倒排：
· T-6：确认品名、重量、体积，判断是否需要鉴定
· T-5：锁定舱位与航班
· T-3：包装完成，压缩体积、贴好标签
· T-2：完成报关资料与鉴定文件
· T-0：送货至货站，预留安检与打板时间

⚠️ 常见误区：只看每公斤单价。空运总成本 = 基础运价 + 燃油附加费 + 安检操作费 + 提货送货费，比价时要按全包价比。

有节后要发的空运货，把件数、重量、尺寸和目的地发我，我帮你算计费重量并留舱。

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