李斌、李书福、吴晓波，这三位大佬坐在了一起。

没错，就是最近的车圈重磅新闻 — 蔚来和吉利联手搞充换电了。

三位大佬的交谈，小鱼看完后，最大的感受：强强联手，蛋糕做大！

其实我觉得这些年市场竞争布局颇有一种资源浪费的感觉，尤其是各家车企都在自己建充电站、换电站，标准还不一样。

你家的规格和我家的不符，我的设备你不能用，我的电池你不能装，我的协议和你的协议不通...

结果呢？

企业都在烧钱，烧的离谱，车主和车主之间更是不方便...

小鱼认为，这不是合理的竞争，这是一种资源浪费，因为这些产品的上游，用的都是统一的电量增容。

这里，李书福说了一句大实话：俩公司在同一条路上走，中间划条线，不合作，就是资源浪费。

李斌强调：我们双方合作后的换电网络和充电网络，面向全行业开放的，欢迎同行加入。

不是蔚来和吉利关起门来玩，是想拉更多人一起。

那这次合作到底干了啥？[并不简单]

吉利把自己的换电业务并进蔚来能源，还掏了 6.4 亿，占 30% 股份。

以后换电标准统一了，吉利也会出能换电的车型。

充电网络也打通，蔚来入股吉利的充电公司。

对咱们车主来说，最直接的好处就是，以后换电站、充电站越来越多，谁家的车都能用，不用再纠结品牌了。

还有个观点挺有意思，李书福说换电站不是烧钱的窟窿，是 「电力的加油站」。

这一点表明，和蔚来本身的态度是高度契合的。

李斌说过：换电站就是我们的加油站，但更智能、更经济。

蔚来去年换电已经用了 20 多亿度电，2030 年要到 100 亿度。

说白了，这是一门能源生意，不是赔本赚吆喝。

最后小鱼锐评下：中国新能源车卷到今天，产品已经够强了，下一步该卷的不是谁更便宜，而是谁能把基础设施建好、把标准统一了。

我这一次6500km的纯电长春到冈仁波齐的自驾，颇有感触...

两位汽车圈的大企业家能坐下来合作，这事儿本身就说明行业在成熟。

内卷的尽头不是你死我活，是把蛋糕做大。

吉利和蔚来的合作，给中国汽车高质量发展打开了一个新思路 — 协作、共赢、共生，是新的合作范式。

李斌：换电这事儿我干了 11 年，现在不是我一个人干了，拉上吉利，再开放给全行业，把中国标准做成世界标准。

[good]

#蔚来吉利充换电合作# http://t.cn/AXWo8WLU