今年长假，提前一天，我又一次把电车开上了高速。出发前，身边依然有朋友好心提醒：“做好在服务区排队两小时的准备啊。”

但这一趟跑下来，我想说一句实话：高速补能，确实比前两年方便了。

这不是一句空泛的结论。

长假前一天，我途经某中部省份的服务区。前几年，这里的充电桩前总是塞满了车，车主们摇下车窗互相打听“还有多久充满”，气氛里带着焦躁。而这次，我看到的画面有些不同。

服务区里的充电车位明显增多了，不仅有国家电网的桩，还多了几个第三方品牌的快充站。虽然车流依然密集，但队伍是流动的。我前面排了大概四五辆车，趁着下车伸懒腰、去趟洗手间的工夫，就轮到了我。

插枪、扫码，屏幕上的数字开始跳动。我去便利店买了杯咖啡，回来时电量已经过了80%。这个过程没有我想象中那么漫长。当然，必须客观地说，充电速度确实还没法和加油的“三分钟”相比，但那种“充不上电就要趴窝”的恐慌感，正在被逐渐完善的基建网络稀释。

关于高速补能，我个人的几个真实感受是：

第一，别把行程卡得太死。长假出行，堵车是常态，电耗也会随之增加。与其盯着剩余续航焦虑，不如把每一次进服务区都当成一次休息，顺便充个电。心态放平，体验会好很多。

第二，错峰补能是门学问。如果条件允许，尽量避开饭点和傍晚的高峰时段。有时候清晨出发，不仅路况好，充电桩也是空闲的。

第三，多留意非国网的充电品牌。现在很多服务区引入了新的运营商，有时他们的桩不仅功率更高，而且价格还有优惠，体验感反而更好。

回看这几年的变化，高速补能的基础设施确实在肉眼可见地变好。从蕞初的“有没有”，到现在的“快不快”、“体验好不好”，新能源车出行正在跨过蕞难的那道坎。

#高速补能还方便吗##汽场全开#