#高速充电充至80%被迫离场#这个国庆开电车跑长途，充电这件事又登上热搜了。

湖北枣阳北服务区率先出了应急对策，充电先取号排队，到80%系统直接断电，督促车主尽快挪车腾桩。

不少网友晒出现场，服务区里面等着补能的车子堆到几百台，五个小时以上的排队时长并不少见。再叠加节假日电网负荷波动，充电功率还会往下掉，整个补能的时间就越拖越长。

服务区为什么要卡80%这个节点？懂电池的都清楚，锂电池一过八成电量，就进入涓流慢充阶段。最后这20%耗掉的时间，几乎等同于前面60%。如果每一台车都守在桩上等到满电才走，节假日高峰下，后面排队的人几乎没有机会。强制截止到八成，本质就是牺牲每台车一部分充电额度，换取桩位周转，尽量让更多人能充上。

可站在车主的角度，体验就很割裂。辛辛苦苦耗几个小时排到位置，结果只拿到八成电量。高速巡航电耗本身就高，服务区之间距离又不确定，谁也不敢笃定这点续航一定能撑到下一个补给点，心里悬着的那块石头反而更重。

这件事没有绝对谁对谁错。

管理方面对瞬时爆增的车流，手上桩位就这么多，只能用规则做取舍。但对于长途赶路的电车车主，安全感来自手里实实在在的电量，80%的上限等于直接拿掉了一部分容错空间。

一个是高峰期尽量减少大面积瘫痪的应急解法，一个是普通人出行最基本的续航安全感。二者之间的冲突，靠临时出台一条上限规则，是调和不了的。

每一年长假充电都要上演一遍类似的矛盾，潮汐出行的痛点摆在明面上，高速补能体系还有很长的路要磨合。

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