鸿蒙和赛力斯的事情，很多解读都是在评判是谁找谁，谁妥协...似乎这样才是有流量的，那我说点自己的观点（仅供参考）：

1.华为将来肯定是要成为Tire 1供应商的，按照十五五规划的意见，2-3家顶级零部件供应商，这里面肯定是有宁德市代+华为的，而且不要用博世、大陆、电装、法雷奥这样的T1供应商来套用，华为应该会成为高级T1供应商。

2.华为造不造车这个问题其实已经没有意义了，实际上华为现在走的路大概是这么个路径和逻辑：我不拥有汽车品牌，但是我把工程团队、软件、AI、数据闭环、产品经理等等相关能力嵌入到汽车品牌中，这也就是“灵魂论”的核心。

3.那么这个灵魂论的流程大概是这样：OEM（制造商）提出产品目标- 双方联合定义-华为驻场开发 -软件长期OTA -数据持续回流=委外研发部，现在的问题是主机厂愿意华为嵌入到什么程度，很明显赛力斯说最深的。

4.这次的二次调整，有句话是没有删除的，就是之前声明当中“赛力斯主导产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能”，之前的调整赛力斯切的太干净了，二次调整其实是往回拉了一点，但是最终这个“问界专属团队”嵌入到什么程度，这是后面要看的了。

5.从问界角度来说，已经不能继续孵化式经营了，当年华为为了进场，托举问界给各家打样，现在问界已经不错了，那继续孵化式经营赛力斯能接受才怪了。同样对于华为来说，技术平台化>汽车品牌化，技术平台化可以完全渗透到汽车行业，单一品牌化还要承担更大的风险。

6.另外，华为将来不可能是博世、大陆这样的供应商，OEM提需求，供应商解决需求的流程。因为华为现在做的是整车核心集成部分，所以权限要的更大，需求也会更强。我甚至觉得有一些OEM是带着任务必须跟华为合作，因为要养数据，养算法，养芯片，国家队不是算经营数据点，而是产业发展，这一点非汽车人，很难理解。

7.科技媒体希望科技企业主导汽车（毕竟有钱赚），汽车人希望科技企业给汽车厂打工（不希望别人来分一杯羹），但是未来的产业发展不会是非黑即白的，一定是找到平衡点深度融合，这一点上十五五规划也写的非常清楚了，而且现实也是这样。

这次华为和赛力斯的反正过程，其实就是华为下一阶段的开始，至于游戏的走势怎么样，现在都看不出来，说看出来的全是瞎掰...