李斌把汽车做成了副业。

本来我打算放假的，看到几个类似的评论，有点难绷。

意思是，乘用车换电没有商业的翻台率高。

我滴乖乖，我能想到黑子的策略变得快，没想到这么快。你们真的总有理由，其实承认一个小小的事实没那么难。

我在分享一下，以免你们跑偏。

去年，蔚来换电站里流转的电量，接近30亿度。
今年，这个数字预计接近40亿度。
蔚来内部给自己定的目标，是到2030年，一年流转100亿度电。

如果蔚来体系里的汽车保有量做到500万辆，那一年流转的电量会到200亿度。

他还讲过另一句很朴素、甚至有点扫兴的话，做这件事，每一度电能挣到的钱很薄，薄到以毛来计，听起来一点都不性感。

第一次听到这两句话，多数人不会有什么感觉。

电的单位太抽象，30亿度、100亿度到底是多少，没概念；一度电挣几毛钱，听起来像个辛苦的小买卖。

但这恰恰是理解整件事的钥匙。

就拿一度过手挣3毛钱这个偏保守的数来估，100亿度电，对应30亿元，200亿度对应60亿元。

这还只是用最保守的口径。

李斌自己在行业论坛上聊到过更乐观的算法，如果把服务费和昼夜电价差都算上，每度电能落下一到两毛钱的净利润，100亿度对应的就是10亿到20亿元的年利润。

具体数字是30亿还是15亿，取决于成本怎么算、政策怎么走，这里不用纠结。

真正要看懂的是这门生意的结构，单度电只挣一层薄利，但只要电量的规模足够大，薄利堆起来就是一座金山。

它和卖油、卖水、卖燃气是同一个逻辑，不靠单价高，靠的是量足够大、流转足够快。