国庆首日的高速充电量达到了2805万kWh，同比增长了60%以上。尽管高速的充电站继续发展，但是可以目测看到的是电动车的增长比例更多。新闻中出现了充电排队拿号直接拿到了99号，排队超过5个小时的案例。热门高速，即便一些高速站点的新超快充声称支持600kW甚至更高充电功率也没有用，因为当满桩的时候，每桩分摊的功率在100kW左右。而哪些更早的站点的功率就更是堪忧。个别桩即便带有储能，也会被快速耗尽。

即便是换电也没能幸免，部分热门高速站点暴涨的换电需求击穿了换电电池储备。其实换电和储能桩所配电池一样，一般再次充电的功率是低于1C的。而且如果运营方控制成本，会更倾向于在电价较低的时候再次充电，这往往是换电站被击穿的原因。

过去几年很多博主建议下高速找地方充电，如果你堵在过热门高速上，你应该知道光下匝道和上匝道就意味着和大卡车抢道，加上绕路找电站，即便是250kW以上的桩，那基本上就是1.5小时以上的额外时间。而如果匝道那么方便下去找地方充电的，那么相比高速服务区的充电条件也不会非常差。

为啥我说这个事儿呢？昨天我老婆带着孩子回娘家，自作聪明的不走苏通大桥，走崇启高速绕，结果堵死在隧道里。240km走了6个小时，关键她出门的时候电还不那么满。到服务区休息的时候根本拿不到枪，还好换了MG4的里程很稳，最后还是开到了海安后在还剩不足100km续航的时候在市区的快充站冲了50分钟。最后到家的时间距离出发已经是接近8个小时了。

所以结论是什么呢？

1. 纯电要么就是专用小型城市通勤车，要么就必须是长续航；
2. 里程准非常重要，甚至比长续航都重要。因为在当前的技术条件下，规划和预见性非常重要。那种soc低于40%会非线性突然崩里程的车千万不能买。
3. 超快充依然高度依赖充电站所在地能拿到的总电容量，尤其是在热门时期。
4. 换电最好的状态是主机厂砸钱造基建且保有量不足的状态能一直保持下去。

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