最近欧洲针对中国汽车，又开始酝酿一套新的贸易限制工具。

这次和之前给中国纯电动车加反补贴税不太一样。现在法国和德国推动的，是一个更像“欧洲版301”的工具。

简单说，就是根本不需要漫长的反补贴调查，只要认定对方的政策不合理，就可以采取贸易行动。

汽车显然是最敏感的行业之一。

第一，欧洲认为中国汽车已经出现了非常典型的“打地鼠”现象。纯电动车被加了反补贴税之后，中国车企开始大量增加插混出口欧洲。

现在欧盟已经开始讨论，把PHEV也纳入限制范围，甚至出现要求中国“自愿限制”混动车出口数量的讨论。

第二，欧洲正在强化本地化要求。中国车企即使把工厂建在欧洲，也不能只是把零部件运过去组装 ，要有更高比例的零部件、电池、电驱和电子系统本地采购。

在土耳其、摩洛哥这些第三国生产也行不通，新的方案强化了反规避规则。所以比亚迪、奇瑞、上汽都开始把整车厂，甚至电池产业链搬过去。

2024年，德国对中国电动车加税还比较抵触，现在却明显向法国靠拢，态度已经有了转变。根源还是在德系品牌这两年在国内市场的颓势。

2025年欧盟一共从中国进口约 100.3万辆乘用车，其中42.9%是纯电。中国制造汽车已经占欧盟全部新车销量约7%，占欧盟纯电销量约20%。

马克龙7月说得非常直白，不要只进口中国商品，希望中国企业进行技术转移，在欧洲创造就业。

欧洲正在建立一整套针对中国汽车进入欧洲的长期防御体系。这和当年日本汽车进入欧美市场，被一步步逼着在美国、英国、西班牙等地建厂，逻辑有点相似。

只不过这一次，中国汽车背后还有电池、智能化和一整条供应链，博弈机会要大很多。