中国人对本田祛魅，本质上是对“燃油车时代评价体系”的祛魅

本田在中国市场的巅峰是2020年，全年卖了162.7万辆，雅阁、CR-V、思域月月销量破万，加价提车是常态。到了2025年，这个数字跌到64.5万辆，五年蒸发了近百万辆。2026年4月，广汽本田单月只卖出5100辆，同比暴跌72%。

这六年到底发生了什么？

第一，“省油耐用”这条护城河，被插混和纯电直接填平了。 本田过去的核心卖点是发动机技术、燃油经济性、机械可靠性。这套逻辑在燃油车时代是硬通货。但比亚迪DM-i把亏电油耗压到3升左右，日常通勤还能当纯电车开，每公里成本几分钱。当“省油”这个卖点被国产插混用更低的使用成本对冲掉之后，本田的技术优势就从“决定性竞争力”退化成了“行业基础门槛”。

第二，消费者的评价标准换了赛道。 燃油车时代，人们看发动机、变速箱、底盘。新能源时代，电池效率、智能座舱、辅助驾驶能力、持续软件迭代成了核心考量。国产新车普遍搭载200TOPS以上芯片和城市NOA功能，本田的Honda CONNECT即便升级到5.0，也只是“补课”而非引领。有媒体评价说，这就像“智能手机时代，还在用翻盖手机”。

第三，本田的电动化转型，节奏上慢了一整个身位。 2026年2月，本田在华四款纯电车型加起来卖了不到300辆。主力纯电车型P7和S7，2026年前五个月各自销量仅勉强突破千辆。当中国新能源渗透率在2026年突破60%的时候，主流合资品牌的新能源渗透率只有14.5%。本田不是没尝试，是尝试得太晚、太轻、太犹豫。

更深一层看，“祛魅”这个词本身就很准确。 本田过去在中国消费者心中的形象是“技术宅”“买发动机送车”“可靠耐用”。这个形象在燃油车时代是资产，在电动化时代变成了包袱。当“日本制造”的工匠叙事本身也在被一系列数据造假事件动摇的时候，年轻消费者对本田的信任基础，已经从“品牌信仰”退回到了“产品本身值不值”。

所以不是本田突然变差了，是评价一辆“好车”的标准，彻底换了。