从国庆期间增程车排队充电这个事儿看，纯电占绝对多数会很快，比绝大部分预期的更快。增程和插混的下降会很快。

八月份我开乐道的L90回了一趟内蒙，返回时从甘肃，四川，桂林这条线回广州，往返一共大约五千多公里。
这一趟走下来，关于纯电，我的个人化的感受和判断有以下几个。
1.纯电SUV跑高速，续航折损很大。这个车80度电，标准续航600km，而高速按120跑，实际续航大概300公里，基本上百公里25度电左右。
那么200-250公里就得充电。其实是体验不好的。如果实际续航到500公里，那就体验会好很多，基本上就不存在所谓里程焦虑了。高速四五个小时也得休息一下了。
2.高速充电桩是足够的。甚至是过剩的。完好率挺高，我就是在桂林回广州路上遇到过坏的，其他时候没遇到。都是好用的。
3.即使是跑高速长途，增程也不是必须的，纯电完全足够。如果电池大一点，那就更好了。
这一点能看出来为什么比亚迪的大唐和海狮这些大SUV电池为啥搞那么大，这是基于实际使用需求设定的，而不是基于价格之类的。这一点会让比亚迪车主满意度很高。
4.路上甘肃到四川有一部分是国道，充电不方便，都是在城镇里才有。但是国道平均速度低，续航基本可以到7-7.5折，也就是四百多公里。这个续航就非常充足了，即使是西北荒凉的大地上，县城之间距离基本都在二百公里以内，很少走四百多公里不停车的时候。我记得某段山路上，有个村镇，国道旁一点点空地上有几个充电桩。我们停下买了点花椒，有个小米就跑来充电。
5.电车上坡电耗增加非常多，盘山路上坡段百公里电耗可以到35-40多度。但是，你翻过那个山口开始下坡时，电耗就变的很低，甚至是负的。一边下坡一边还能充电。

在城区，一个实际续航四百多公里的纯电车，基本是够用的。几天充一次，去充电站，也不会感觉太麻烦。

综合下来，我的判断是，但凡用过纯电车，或在用增程和插混车，再买车会大部分选择纯电。没用过新能源的，可能对这个续航有点担心，会买插混和增程。而随着社会知识传播，第一款新能源选纯电的也会越来越多。尤其是比亚迪的新车，纯电续航基本都在800-1000公里，这就是针对新用户里程担心做的设定。

只有一些特殊车型才必要插混或增程，那就是纯越野的，车要跑那种无人区，四五百公里无人烟的。
有这个实际需求的，实际上非常小众。
绝大部分人所谓的旅行，比如318和219国道之类的，根本不需要担心纯电。

如果我的判断是对的，那么华为系出的一系列增程车的销量就不会太好。
奕境9那个车各方面都挺好，电池也大。但如果出个纯电版，可能比增程卖的好。

另外，闪充和二代刀的价值会越来越被大众感知。这个对所有其他车型的影响都会比较大。唯一影响不大的是蔚来，因为换电也足够快。

个人感受，不要抬杠。