小米汽车出海其实还有一个隐形优势：作为手机厂商的它可以少出很多专利费，小米本身就是一家在全球通信专利体系里摸爬滚打了很多年的公司。

这一点，对于汽车全球化非常重要，因为今天的汽车已经不是过去那种纯机械产品。

4G、5G、Wi-Fi、视频编解码、存储以及各种智能化功能，都在不断把汽车变成一个巨大的联网终端，而只要汽车成为联网终端，全球专利许可就绕不开。

中国车企经过几年的磨练，出口量排名前十的车企中已经有七家加入了Avanci，Avanci采用透明统一的定价模式：4G车辆许可费为每辆车20美元（终身一次性），5G车辆许可费为每辆车32美元（提前签约可享29美元优惠价）

如果一家车企一年出口450万辆汽车，按照20美元/辆计算，就是9000万美元；如果对应32美元/辆，就是1.44亿美元。

其他加入的车企如果按照200-300万辆的销量来计算，也都要在5000万美元的量级甚至更高。

现在中国车企更多是交钱的人，而不是收钱的人。

中国车企这些年专利数量增长非常快，一些企业每年新增专利甚至达到数千件。

但大量专利目前依然是“成本中心”，申请要钱、维护要钱、研发要钱，却很难直接转化成许可收入或者谈判筹码。

而这恰恰是小米汽车出海非常特殊的地方。

传统车企过去的核心能力，是发动机、变速箱、底盘、车身。现在突然进入智能汽车时代，就必须开始学习通信、芯片、操作系统、AI和软件，然后再面对这些领域背后的全球专利体系。

小米在造车之前，就已经是全球手机和通信产业的重要参与者，手机行业早就经历过一轮又一轮的4G、5G专利博弈。

小米在全球市场销售手机，本身就长期面对通信标准必要专利、交叉许可、专利诉讼和全球知识产权规则。

它更懂这个游戏怎么玩。

#小米汽车[超话]#