存货分享 — L494揽运&22款HST

前阵子很累，也没什么分享欲，最近放假调整了一下又来劲了，简单发发，只写重点

这次分享一下自己研究不同版本L494揽运驾驶感受的一些心得，L494揽运前（3.0SC+老外观）中（3.0SC+新外观）后期（3.0L6+48V+新外观）开着都不一样

14-16的初代开着很扎实厚重，走在不同颗粒大小的路面上都很光滑，过短促的坑和坎虽然能量比较强，但非常的结实饱满，那些看着特别尖的坑和坎冲上去之后吸收的很到位，类似戴着拳击手套打沙袋的那种很大一股力在很小一段行程就被卸掉的厚实感，跑高速垂直方向的动作又平又慢动作幅度又小，车身控制水平堪比S600的ABC的同时还一直有令人安心的向下的吸附感，劈弯也非常扎实利索，甚至让人越拐越上头，完全和又高又大的外形不符，不过这代是个适合开但不那么适合坐的驾驶者之车，每次朋友开我坐的时候遇到烂路都觉得有点扯着不爽，但我认为这也是最符合SPORT称号开起来也最特别的能越野的汽车，他的运动感不靠那些追求发布会画面和客观数据的底盘科技，而是靠最真实的纯机械的减振器阻尼和弹簧衬套之间匹配出的持续不断且丝丝入扣的人车连接感，配上这个嗷嗷叫的机械增压V6，就觉得自己在驾驭一个很有力量很健硕的活物，载着你一起奔跑，很爽。

17的没开过，感兴趣的可以自行求证，17的车机是个过渡的宽屏的，带Carplay，液晶仪表也不一样

18改外观之后的揽运感觉悬架的阻尼松了很多，低速单边压和斜过减速带容易晃，包括这个22的HST（图9），不过过坑过井盖什么的也软很多，走连续颠簸路也更松弛一些，滚着虽然坏路上不拽了，但颗粒路上没有早期的光滑，过大冲击甚至轮子还会有点抖，极限上的操控也差了很多，开猛了会很吓人，冲匝道也没信心。转向也变轻了，但回正也变的很弹手，油门虽然踩着很窜但不细腻，总体变成了一个不伦不类没有个性的假运动车，开着不爽，坐着也不那么软的同时还一直摇，不过也可能是个结合“普通用户需求”短时间内硬改出来的东西。

HST这个版本比HSE还贵，前中后期都有，标配cdc电调减震，马力也大一些，不过无论是朋友的16款前期HST还是租的这个22款后期HST，cdc减震的阻尼都不如同期被动的L494自然，同样一个匝道，带cdc的HST能感觉到从入弯到弯中减振器突然绷紧的过程，但这种感受并不连贯，转向响应本身因为cdc的掺合也没有被动减振器线性，有种越打越贼的不可预期感，另外14-16的普通L494也可以刷前期HST的编码，刷完之后转向手感没原厂那么绷，油门响应和变速箱逻辑也更轻快，有人说刷完马力也会变成HST的，总之我觉得类似F8X的M4GTS转向编码一样，属于必改项

5.0SC V8和SVR的版本带主动稳定杆，但没开过，有没有人可以让我开一下[可爱]，另外有没有对比开过早期3.0和5.0NA，5.0SC L405大揽胜的，还有对比过825w和1700w英国之宝的，期待分享[可爱]