零跑B10的9月全球销量达27730台！前一段，零跑B01、B10也合计30万台下线了。

大家看到这样的成绩，往往会看销量、看财报，再归结一句：因为它便宜。

但为什么它能做到好而不贵？

如果只是降价、压利润，大家都很难持续做下去。汽车产业更应该追求的，是通过技术和产品设计，在成本可控的情况下做出更好的体验。这才是值得研究的竞争力。

我那台紫色B10已经开了很久，今天回看，我们可以深入到产品和技术中，找一找答案【图1】。

先看空间。B10车长4515毫米，轴距2735毫米。和当时的C16相比，车身短了40厘米，轴距却只少9厘米。外部尺寸比较克制，方便日常开、停，内部空间又没有跟着按比例缩小。

后备箱更有意思。常规容积420升，掀开底板，下面还有95升拓展空间。隔板放低，合起来就是515升【图2】。

但B10还是后驱车，后面要放电机，怎么还能给行李留出这么大一块地方？

这就要深入到LEAP3.5架构和自研电驱了。它的七合一电驱Z向高度只有311毫米，配合后翻转布局，把电驱尺寸、后备箱和后排空间放在一起设计【图3】。核心部件自己研发，整车开发时就有条件把这些关系协调得更细。

这里获得的空间优势，靠的是架构与集成能力。用户多装一箱行李，并不一定要靠买一辆更大的车来实现。

再看一个很小的细节：仪表。

仪表做大，要增加成本，还可能被方向盘挡住。B10的办法是让仪表跟着方向盘一起调节，方向盘往上，仪表也往上，减少调好坐姿后还要迁就仪表位置的麻烦【图4】。

这个例子和电驱集成的技术难度不同，但产品思路相通：先把用户的问题想清楚，再找到合理的解决办法。配置表上“更大、更多”，并不总能带来更好的体验。

至于开起来，我当时的评价：油门、刹车都比较线性，整体很顺。用了半年多，依然觉得这台车好开。空间、驾驶、日常操作，这些高频体验都做好，价格又落在主流家庭够得着的位置，产品才有持续吸引力。

所以，30万台下线给我们当时的判断增加了一份市场验证【图5】。背后的原因，值得沿着产品继续往技术里寻求答案。

而且，这份成绩还包括海外。按零跑公布的数据，B10在8月全球销量超过2万台，其中海外超过1万台【图6】。好开好停、空间实用的产品，在海外同样有需求。

今年7月焕新的B01、B10，又带来了800V、3C快充和新的舒适、座舱配置。积累的技术能力，还在继续转化成产品。

这才是我想聊的“厚积薄发”：前期把架构和自研做扎实，后面就有机会在成本可控的情况下，持续给用户更好的东西。这样的竞争，才有可能同时让消费者受益，也让企业留下继续研发的钱。

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