10月25日换季，国航要在北京首都—南京禄口线上首次投放C919，每天计划1到2班，涉及CA1817/1818、CA1503/1504、CA1847/1848等航班，其中CA1817早8点首都起飞、10点落禄口。国航由此成为三大航里继南航之后第二家把C919飞进南京定期航线的公司。同一天国航还把大兴—禄口从每周3班加密到10班，首都—禄口则由每天5班微调到4班，运力在两场之间做了一次置换。

有意思的是这条线的底层逻辑：京宁高铁标杆车已经压到3小时左右，飞机抢的主要是“当天往返”和“要去第三地中转”的人。南京—北京一直是南京周边旅客去欧美的最优联程之一，国航这步更像是在东航禄口“铁板”份额边上啃一口中转客，而不是正面对撞。

C919从示范运营走向常态化排班，看的就是日利用率、签派可靠性和维修保障能不能贴近现役主力。国航、南航接连把它放进干线高频线，说明国产大飞机已经从“单点打卡”往“规模排班”走了。机型是计划不是承诺，换季头几天航司临时换机是常事，想打卡的起飞前一两天再翻一眼APP里的实际执飞机型更稳妥。

#国产大飞机##航空公司##航空创作计划#