华为是想做新能源汽车的博世，只做技术壁垒最高，毛利最高的部分。

对汽车这种重资产低毛利制造业来说，要自己亲自下场，太不符合华为的高科技基因了。

但是，在市场拓展期，稍具规模的大厂、野心勃勃的新势力，都不愿意和它合作。

所以，只能和小康这种合作。

而小康呢，不管是品牌还是技术，可以说为零。大概只剩下造车资质了。

所以只能当推土机父母，从研发到营销，一把屎一把尿手把手带，把自己的手机门店都用上了。

越这么带，市场越只认华为，赛力斯作为单独的品牌，从研发到营销，似乎越难独立。

所以，形成了汽车业从未有过的合作模式，这种模式是汽车业历史上从没见过的。

没有合资，但是合作深度超过了合资。

比如，合资公司会在你的直营门店卖车吗？

华为摊子为什么铺那么大？因为它本来是要做新能源汽车业的博世的，当然不拒绝和大厂合作。

但摊子铺大了，华为品牌和精力都得到稀释，以至于光一个赛力斯似乎都快带不动了。而这些品牌，一旦出问题，整个华系都会遭殃。

毕竟，合作深度太深了。以前大众丰田出问题，博世会被连累吗？

只要不是博世的零件，关博世啥事？但现在，就关华为的事。

现在就是这么一个尴尬的阶段。