小米澎程N90 Max，5米多长、车宽接近2米的全尺寸增程SUV，风阻系数0.255。第一眼看到这组数，我以为是哪个工程师把小数点打错了[笑cry]

大家都有常识，这个块头的风阻基本没眼看。迎风面积摆在那儿，Cd能干进0.28都算优秀。但是0.255什么概念？这比不少轿车都低。N90 Max探索版更狠，Cd 0.245，目前大型增程SUV最低，这没有之一（此处应该有后来者总有机会[作揖]）

这车一共3400多次仿真、7轮模型加实车风洞、140多项优化方案，就摆在桌上。我跟他们聊过，他们思路很清晰：好看，低风阻，底盘极致平整化，而且全系四款车型一起上，不是瞎拎一款出来作秀。挑几个我印象最深的说说：

1、主动进气格栅，全系标配，-25 counts。翻译一下就是Cd降0.025，高速实打实多跑12.5公里。就这么一个件，多少品牌只舍得放在高配？
2、低风阻轮辋-10 counts，多5公里；
3、鹅卵石激光雷达-5 counts，多2.5公里；
4、无边框后视镜-4 counts，多2公里；
5、半隐藏门把手、前保气帘各-2 counts。
单独看都不起眼，加起来就是续航。

最骚的是“负阻力”升降顶，-10 counts。第一次听工程师说出“负阻力”三个字，我以为他喝多了。阻力还能是负的？聊完，行，服。

真正见功力的是看不见的地方。尾灯导流一项，-5 counts。A柱段差、后视镜曲率、D柱饰条的导流特征，全是用户压根不会注意的位置。可用户不看的钱，肯花的车企真没几家[羞嗒嗒]

下车体只能说更夸张。30多项局部优化，23块护板加导流罩，从车头一路铺到车尾，覆盖4.59平方米，车底高差控制在15毫米左右，整套方案减阻25 counts，N90 Max直接多4.95公里续航。车底谁看得见？没人看得见。所以行业里没人愿意干。小米干了。

所以全尺寸SUV和低风阻怎么共存？我的答案：140多项方案、3400多次仿真，一处处堆出来的。

空气动力学说到底就一个问题——气流到这儿，它该往哪走？澎程把每一处都问了一遍，包括那些根本没人会看的地方。让“大块头”，也能破风而行。这话不吹，N90配得上。
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