36氪报道，中汽中心已经紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。

这个动作通常被行业视为法规修订的准备工作。

另一方面，制动踏板这个不起眼的零件，不同玩家也有不同的态度。

目前，这些豪华品牌在制动踏板上，依然采用全进口零件，40万以上的高端车，用的制动踏板几乎都是车企自己设计、自己建厂制造的。欧洲工厂生产好了，海运发到国内来组装的。

虽然这些传统豪华品牌如今逐渐把新车开发权交给中国研发团队，甚至也在推动百万元级豪车的国产化，但制动踏板的设计，依然需要总部拍板。

“因为这些品牌并不信任中国供应商的开发能力。”

出于轻量化需求，制动踏板总成中大部分材料都已更换为工业塑料，踏板和踏板臂还保留金属材质设计。保时捷等跑车品牌，甚至已将部分车型的踏板臂更换为工业塑料类材质。

在制动系统中，踏板总成无论单价还是技术门槛都排在末尾。这导致车企和供应商都吝于在这个几十块的零件上倾注心血。

这也是传统豪华品牌，跟现在新势力豪华的区别。一切安全要求，都需要开发费的支撑，现在行业都控制成本，即便是百万豪车，国内供应商的踏板总成报价也不会超过100元。

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这次踏板断裂事件，感觉是给所有车企敲一记警钟，至少那些不起眼的零部件，会被越来越重视，而最终的安全性也会随之提升。

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