承受力远超2000N，这个刹车支架底座是被撬断的

整个刹车总成相当于一个杠杆，根据杠杆力公式：动力 × 动力臂 = 阻力 × 阻力臂

通过整个刹车支架的3D结构可知动力臂约为0.5，阻力臂约为0.15

踩踏力为1612的话，刹车支架底座承受的力达到了5373N，远远超过了2000N。

一般情况下刹车重刹的踩踏力在500N以内，刹车底座支架的承受力2000N是可以扛得住的。

但是实际的驾驶过程中是有可能会出现各种极端工况的，加上高车速的加速度和碰撞的冲击力，这个踩踏力是很大概率超过1600N以上的。这时候这个支架的结构承受力是按2000N的标准来设计的话，那其实是远远不够的。

对大众消费者来说，不管用哪种方式踩，哪怕是极端工况下，踩断刹车都是不能接受的，因为刹车本来就是发生极端情况时最基本的安全保障，你不能苛求车主在那样的情况下考虑踩多少力，用什么姿势踩才不会把刹车踩断。车企要做的是把安全冗余做得足够高，让用户即使在极端工况下怎么踩也不会把刹车踩断。

要吸取西贝的和罗永浩的教训，别去教育消费者什么行业标准和国家标准，消费者的认知是刹车就是不能踩断，是为什么几万块的车子刹车都踩不断，你卖几十上百万的车就能踩断？