【#对速成车必须踩刹车#】#速成车别让消费者变试车员#“部分生产企业跟风推出新产品，测试验证不充分，加大了车辆产品安全环保风险。”10月10日，工信部等四部门发布进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）。禁止配备全隐藏式门把手，行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能……四部门对“速成车”说不，为汽车创新划出更清晰的安全边界，也为车企盲目追逐上新速度踩下“刹车”。

这样的提醒，有鲜明的现实背景。据报道，今年前5个月，国内新车上市达550款，平均每天至少3款。业内人士指出，有些车企为抢时间删减验证步骤、缩减检测流程，让消费者变相成了“试车员”。近日，尊界V800刹车踏板支架断裂事件更是引发广泛关注，虽然具体原因有待权威调查，但公众的关切十分明确：比起多一块屏幕、添一种座椅功能，消费者更在意关键时刻是否刹得住、转得稳、靠得住。

新车为何越出越快？激烈竞争之下，上新快意味着高曝光率，新配置也意味着话题热度，一些车企急于靠密集上新刷“存在感”，唯恐慢一步便丢失了市场。一旦将别家的卖点当成自家的研发清单，将发布会日期当成新车必须交付的期限，造车就容易被流量牵着走。至于新功能是否真正解决用车需求，是否已经验证成熟，反倒可能被挤到后面。跟风造车的突出表现，就在于把“赶得上”当作“造得好”，把抢先亮相当作竞争胜出。

汽车毕竟承载着生命。外观、配色、配置可以快速更新，关键部件的可靠性却不能随着营销节奏减弱。从高温、高寒、高原测试，到长期使用中的磨损、疲劳、腐蚀验证，这些功课都需要实实在在跑足时间、跑够里程。少做一轮检测，眼下可能看不出差别，却可能在日后的急刹车、长途驾驶或极端天气里暴露问题。车企抢出来的上市时间，不能成为消费者将来承担的安全风险。

更值得警惕的是，一些跟风设计看上去在做“加法”，可能给安全做了“减法”。全隐藏式门把手追求造型简洁，紧急情况下能否方便操作？屏幕越来越大、交互越来越复杂，驾驶注意力是否受到影响？座椅越躺越舒服，行驶中有没有保障？此次征求意见稿对这些设计提出明确约束，指向的正是“好看”“好玩”“好用”之外的安全考量。风险评估必须走在新车上市前，不能让消费者在使用中替车企“排雷”。

车企靠技术积累、平台复用率和研发效率提升缩短周期，值得肯定；靠删减测试、跳过流程抢占先机的“快进”，则必须刹住。同样是新车发布，有的车企靠长期投入厚积薄发，有的车企靠压缩必要流程抢跑，两者不能混为一谈。守住安全门槛，也是在维护公平竞争，让认真研发、充分验证的企业赢得应有的市场回报，避免投机者靠省掉必要成本获得优势。车企真正该比的，是谁能把产品做得更可靠、让消费者用得更安心。

此次监管给跟风上新踩“刹车”，是在帮车企重新算账：若为了追赶一时热度，把品质和安全卷薄了，失去的将不只是一款车的销量，还有消费者对品牌乃至行业的信心。毕竟，发布会能刷出一时的“存在感”，安全品质才能赢得长久的信任。（@北京日报 记者 李霞；视频：美丽浙江） http://t.cn/AXlc6PDz