“在半明半暗中，人潮挤来挤去。两辆马车迎面而来，互不相让，于是妨碍了交通，人潮就像给闸门挡住了。马蹄在冰冷的泥浆里溜来滑去。马车夫互相咒骂，电车又按喇叭又摇铃，吵得人耳朵都要聋了……”

罗曼罗兰在《约翰·克里斯托夫》关于巴黎交通状况的描写，到今天我依然记得。而这一届的巴黎车展，最有意思的环节，就是在馆外的真实马路上设置了“智驾实验室”，观众和媒体预约试乘，车直接开上巴黎公开道路，每场25分钟，确实是对辅助驾驶能力的公开考验，就问你的系统泛化能力行不行？

第一层体验，就是泛化能力的真实考场。
官方邀请了所有参展车企，最后只有两家接了：特斯拉和小鹏。小鹏副总裁托马斯说得直白：得知要被成百上千家媒体在巴黎城里实测，其他车企都退了，这确实需要绝对实力，不然可能几十米都开不了。

为什么敢来的偏偏是这两家？因为泛化能力，只有全球部署才验证得了。

特斯拉FSD（Supervised）已在七个欧洲国家跑了一亿公里，官方口径是事故概率约为人工驾驶的四分之一；小鹏的图灵AI智驾（NGP，VLA 2.0）7月在德国完成本地化验收，验收人是何小鹏本人，国内首家同一套模型打通中欧路况。
泛化能力这种事，发布会讲一万句，不如在别人的城市里开二十五分钟。巴黎这一周就是公开答辩——华山论剑，敢上山的只有两个名字。
我以前就说过，比较FSD和中国智驾，最好放在同一套路况里比。9月新华社在阿姆斯特丹同场实测，记者坐完的评价是：很难判断究竟是人在驾驶，还是AI在驾驶。尤其是在小路的工况，小鹏表现的非常优秀。德国特斯拉车主André两套系统都试了，结论是特斯拉与小鹏非常有可比性。

第二层感触，是小鹏兑现承诺的节奏。
翻2024年1月的记录，何小鹏就说过要面向全球落地XNGP。两年多过去，这套系统在荷兰邀请媒体体验，在巴黎已经开展公开试乘，兑现的速度可以说丝毫不慢。顺带一提，大众是小鹏第二代VLA的首发客户，大众在欧洲的影响力，大家也都明白。

兑现的不止产品。今年小鹏还当选了联合国自动驾驶场景相关信息交换工作组的秘书长，中国企业第一次在联合国自动驾驶法规框架里拿到这个席位，代表的是国际汽车制造商协会。多年前承诺的是把智驾做出来，现在做到的是参与写全球规则：产品出海，技术出海，再到规则桌上有了席位。

第三层，是数据。

这回巴黎现场回传的，已经是实测发生的：识别法国让行标识，按《道路法典》停车让出通行权，环岛车流博弈，施工路段自主避让，有轨电车混行路口选道。这批长尾场景中国少见，又都回流同一个训练池。L03已经在65个国家开卖，卖到哪里，数据就长到哪里。更多地区的数据导入，VLA的体验只会继续往上走。

巴黎这一场，表面是两家试乘，实际是牌桌亮底：全球部署验证过的泛化、多年承诺的兑现记录、转得起来的数据飞轮，三样凑齐的玩家，目前也就这两家。德国特斯拉车友会会长看完说，美国和中国正在欧洲腹地展示下一代驾驶技术的未来，值得欧洲制造商好好思考。欧洲车企在自家门口集体缺席，倒是欧洲车主先看明白了。

智能驾驶的下一场竞争，可能不再是比谁更熟悉一座城市，而是比谁更能理解整个世界。

而小鹏，已经开始站到这个全球竞技场上了。
#巴黎车展官方公开体验特斯拉小鹏##小鹏在欧洲开启NGP大规模公开体验#