中欧新能源谈判达成16条共识，最受关注的一条是欧盟宣称：中国做出重大让步，同意未来4年混动车对欧出口量减半，被欧盟视为重大胜利。但真相并非如此。
这个“减半”是基于欧盟自己的预测。当前欧盟约一半混动车来自中国，在欧综合市占率约10%，高峰冲到12%。为什么这么高？因为欧盟对中国纯电车搞最低进口价限制，还对几家车企额外征收高额关税，上汽叠加基础关税最高达45.3%。中国车企干脆转向混动出口,纯电不好走，混动一样杀穿欧洲。
更有意思的是，欧盟自己取消了纯电补贴，本想扶本土车企建立价格优势，结果欧洲纯电车卖不动了，中国混动车却大杀四方，拿下混动市场三分之一份额。欧盟估计，如果不限制，整个欧盟汽车市场都将被中国车企攻陷。所谓“未来4年减半”，就是基于当前增长趋势的预估,以后每年还会继续增加，在增加的基础上再减半。说白了，出口规模基本不会下滑，欧盟只是想让中国车增长别太快。这就谈不上“中国让步”。
为什么欧盟拼命限制？因为汽车工业是欧盟支柱产业，输掉市场竞争，整个经济都承压。但欧盟也清楚，最好的选择不是禁止中国车，而是用关税威逼利诱，引导中国车企赴欧建厂。
可以预测，未来4年将是中国车企集体赴欧建厂的重大时刻：奇瑞在西班牙设合资工厂，吉利联合福特建欧洲工厂，零跑将由斯特兰蒂斯引入欧洲工厂盘活闲置产能；上下游方面，远景在法国建动力电池生产线、宁德时代和比亚迪在匈牙利建厂，玛莎拉蒂多次被传寻求与江淮合作。欧盟反复限制进口，但并不排斥中国汽车，它真正想要的是抄中国作业，以市场换技术，通过合资模式引入中国车企，加速欧洲新能源转型。
所以中欧之间可以谈，也可以扩大合作。相对于美国加征100%以上关税、把中国车企隔绝于外，欧洲还算比较好的合作对象。只是时代变了，中国成了技术输出方，欧洲成了市场提供方。三十年河东，三十年河西。欧洲人享受了近半个世纪的燃油车红利，正在轰然瓦解。