这次中秋和国庆假期开的是理想L8 Ultra，一共跑了 3400km，很充分的感受了全新一代理想L 系列的实力，这里文字和大家分享一些我记录下来的数据。

包括纯电续航、一箱油可以跑多远、假期出行燃油和纯电的花费以及服务区理想 5C 充电速度。

本次行程我是从深圳出发，目的是安徽蚌埠，但中间选择在江西婺源停留，去打卡了婺源篁岭景区，如果大家有和我一样的返程路线，可以参考这个行程。

出发前在深圳给车辆加满油充满电，车上三名成年人加一个 26 个月的小朋友，空调、座椅按摩这些都是正常开、选装了 22 英寸轮毂。

一、高速出行纯电续航能力
纯电出发前把小记里程 A 清零，此时车辆剩余纯电续航为 425 公里，开启节能模式，最终耗时三小时四十一分钟跑了 338.2 公里后，仪表剩余 2% 的电量和 12 公里续航。

也就是说在平均时速 92.4km/h 左右的情况下，理想 L8 ultra 的纯电续航可跑 338.2 公里，续航达成率 82%，这个成绩非常、非常棒。

要知道，这个平均时速可是包含了我从家中地库出发、经历一小段城市道路、中间又去了趟服务区跑出来的，高速基本都在 110km/h 左右，毕竟有些高速限速是 100km/h。

包括后面我又跑了几次纯电续航，在以 120km/h 为主的速度下，理想 L8 Ultra 的纯电续航能力也能做到 300 公里左右。

而且理想 L8 Ultra 是一台增程，跑高速时我可以大胆的把纯电耗到 2%，不用担心剩余电量是否能到服务区以及服务区充电桩是否排长队等情况，这时候油箱会给我兜底。

二、油耗续航 比上一代低 2L/100km左右
在跑完纯电续航后，我就直接开启了油耗测试，但为了测试的更安心，所以我把电量充到 80% 后开启燃油优先模式，这时候电量会保持在 80%，全程用油。

最终理想 L8 Ultra 一箱油跑了 1039.8 公里，需要说明的是，这 1039.8公里包含了我在婺源跑的 83 公里的城区，如果纯高速的话，平均时速在 92.7km/h，这个平均时速也是包含了上下服务区的，跑过高速的应该都懂。

跑完之后我在服务区给车辆加满油，理想 L8 Ultra 油箱的官方容积是 60L，最终加注燃油 63.46L，按照加注燃油来算平均油耗是 6.1L/100km。

之后我又在理想汽车APP后台查询行驶耗油量是 66.8L，如果按照这个数据算的话，那平均油耗就是 6.4L/100km。

过去这条路线我开过初代理想 L9 和理想 L6 跑过，当时没具体算过，但表显油耗都在 8.5L/100km 左右，这样对比来看，全新一代理想 L 系列搭载的第三代增程器是真省啊。

三、本次行程燃油和纯电百公里花费对比
这次燃油跑了 1039.8 公里加注 63.46L燃油，每升燃油价格是 9.14 元，共花费 580 元，百公里花费是 55.7 元。

其次就是纯电花费，长途返程我用的服务区充电桩，我大概看了下差不多都在一块钱每度以上，返程用电跑了1229.5 公里，充了 6 次电，总电费是 409.49 元，平均百公里电费 33 元。

所以燃油和纯电每百公里的差价在 22.7 元，从我个人角度，理想 L8 Ultra 纯电高速能跑 300公里左右，这时候燃油做为一个兜底方案，且差价在 23 元左右，我个人是比较满意的。

四、服务区理想 5C 充电
理想 L8 Ultra 也是 5C 增程，充电速度很快，特别是配合理想自建的 5C 超充桩，用起来特别爽，这一路我用的都是理想自建超充。

有的站点是满负荷运行，但即使这样，理想 L8Ultra 也有 303kW 的峰值充电功率，从 4%到93% 用时 20 分钟。

在没有满负荷运行的 5C 充电桩上，理想 L8 Ultra 峰值充电功率做到了 423kW，从 5% 到 85% 用时 13 分 23 秒。充电速度非常快且稳定，用起来很爽。

说到充电，这里也不得不提一下，理想在服务区的 5C 充电桩确实很受欢迎，以至于我经过的几个服务区都是排队状态，而且都是以第三方车主为主，而且第三方车主对于理想在服务区建设的 5C 充电桩也是比较满意的。

五、辅助驾驶体验 马赫M100 上车提升明显
我是初代理想L 系列车主，对于 Orin-X 芯片的辅助驾驶表现我挺不满意的。

这种不满意包含了高速NOA，所以出发前对于 L8 Ultra 的辅助驾驶我是没太多信心的，甚至做好了一路人工踩回去的准备。

在这样的预期下，搭载一颗自研马赫M100 芯片，升级到9.1.1 版本的理想 L8 Ultra 辅助驾驶能力还真挺让我满意，可用率非常高，我高速全程辅助驾驶。

配合非常不错的底盘调校，系统在车辆居中以及加减速线性都保持的很好，过去 Orin-x 上带给我的不确定性以及减速不够平顺的问题都优化的很好。

坐在副驾的家人给出的评价是「原来坐不放心，今天坐放心多了」，原来指的就是 Orin-X 芯片。

在这样表现之下，高速场景比较影响使用的是有大量两车道路况，两车道比较棘手的就是选道效率问题。

因为右侧车道是大货车，小车基本都在左侧车道，所以就会出现左侧一串小车，而右侧远处因为有缓慢行驶的大货车，反而车流比较小。

这时候系统看到右侧车道没有车辆，系统就会向右发起变道提高通勤效率，但真正向右发起变道后就追上了前方速度相对较慢的大货车。

这时候系统又要向左发起变道来超越货车，而此时左后方的小车又会加速上来。

如果做的不好，这种情况就变成了给后方车辆让道，大大降低通勤效率。

9.1.1 版本在这方面做的比较好，变道比较果断，所以你能感受到这套系统在这种场景下是真的做到了效率超车，虽然成功率还不是百分之百，但整体成功率还是比较高的。

除此之外，这次理想L8 Ultra 驾控也很棒，不是一味的追求舒适，所以在婺源跑一段类似山路的道路时，开起来还挺爽，很灵活。

所以这一趟体验下来，非常推荐大家去试试。

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