还在扯弱智的“绿化带”言论？

绿化带最近甚嚣尘上，一大群别有用心之人又重复念叨，甚至不乏大V言之凿凿装模作样分析电车运用油车控制方法之类，实在是太过于滑稽，最经典的言论就是小米电控让车辆左右两轮扭矩不同，出现打滑失控。

先不说同轴两轮扭矩一样会导致无法转弯，差速器这种概念，我们先看看小米汽车驱动方式。

图1是备受绿化带言论嘲讽的小米SU7电驱铭牌，这里先只说后驱，整个驱动总成安装在底盘上，被图2的全框副车架包围，图8是差速器总成，在图3和图4上能很明显的看出来，图3图4图6是拆掉了电控的样子，电控安装在图6红色圈的位置，电控逆变出来的三相交流电接入电机。

图6是完整的电驱总成，两根红色电缆接电池输出的总正总负。

图5是电驱安装在车上的样子，红色圈住部分是横向传动轴，很明显可以看得出来，后电机驱动通过减速齿轮和差速器分别给两后轮出传输动力，这和燃油车动力输出有什么区别？左右两轮通过地面滚阻经差速器自动分配扭矩，哪里来的扭矩分配不均导致车辆失控？

有人会说SU7 Max的双电机，那四驱扭矩控制eAWD只能实时、动态调整前后电机的扭矩分配，能为车辆过弯提供出色的操控稳定性和循迹性。标配牵引力控制系统和ESP10.0只会在识别低附着力车轮的打滑趋势时触发，再就是很多人，总觉得ESP10.0是电控，还不乏很多所谓“专业”博主，ESP并不是电控，更不是油车专属稳定控制系统，很多知名品牌电车比如特斯拉鸿蒙等都搭载了ESP10.0，因为只要车辆驱动是靠车轮对地做功，那这套系统就能适用，除非你是喷气式贴地飞行不靠轮胎。

说实话，这种弱智言论能够流传，只能证明汽车原理常识（基础物理）入门门槛确实挺高。

另外，小米SU7Ultra是分布式动力配置，后轴双电机，所有有智能扭矩矢量控制系统，这套控制系统可实现每秒500次的电机扭矩控制，电机扭矩调节0-90%也仅需15ms，且电机扭矩还可无级调节，可让车辆有更平稳、精准的操控表现。

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