8月，宝来上险量2675辆，伊兰特1825辆，前者领先850辆。
宝来靠东北华北守住基盘，伊兰特在华东新一线加速渗透。
双车环比均跌，燃油紧凑车压力未减。
新能源挤压下，紧凑型燃油轿车的竞争已从增量扩张转向存量切割，守住基盘比抢排名更现实。
宝来基盘更厚，伊兰特波动更剧，双双下行说明燃油紧凑车尚未止跌。
城市覆盖广度决定基盘，城市等级结构决定品牌势能。
两车均覆盖全国多数省份，但重点城市结构分化，一线城市宝来65辆，伊兰特73辆。
新一线重点城市宝来约255辆，伊兰特约623辆，宝来偏北方低线，伊兰特偏华东新一线。
宝来走区域纵深，伊兰特打点状突破，全国性走量均未真正形成。
区域布局是渠道惯性与消费习惯的投影，数字背后是地盘。
宝来前三区域为东北842辆、华东577辆、华中411辆，东北占31.5%。
伊兰特前三为华东861辆、华中295辆、华北175辆，华东占47.2%，东北仅84辆。
宝来北强南弱，伊兰特东强北弱，区域偏科是两者共同软肋。
核心城市是销量金字塔的塔尖，也是品牌势能的温度计。
宝来前五城市为郑州82辆、北京58辆、长沙43辆、天津33辆、重庆16辆，合计232辆，占全国8.7%。
伊兰特前五为郑州123辆、南京111辆、苏州63辆、杭州61辆、重庆47辆，合计405辆，占全国22.2%。
宝来靠北方省会与华北支撑，伊兰特靠华东新一线拉动，后者集中度更高也更脆弱。
宝来应巩固东北华北渠道，强化北方置换补贴与下沉网络；伊兰特应放大南京苏州杭州优势，推进华东年轻化营销。
若伊兰特不能将华东势能复制到全国，增长天花板仍低。
宝来需防区域偏科，伊兰特需防点状热销，下一月谁先止跌谁就掌握主动。