8月，格瑞维亚上险量3187辆，腾势D9为5266辆，后者领先2079辆。
格瑞维亚在东北山东守住基盘，腾势D9在华南与一线城市强势领跑。
双车走势分化，新能源MPV对传统混动的挤压仍在延续。
腾势D9是新能源MPV的领跑者，格瑞维亚是传统混动阵营的挑战者。
两者争夺的是商务接待与多孩家庭出行需求。
领跑者未稳，挑战者未退，真正的压力来自市场对燃油混动的耐心收窄。
区域布局是渠道惯性与消费习惯的投影。
格瑞维亚前三区域为华东1242辆、东北600辆、华北509辆。
腾势D9前三为华东1480辆、华南1091辆、华北710辆。
格瑞维亚在山东715辆、辽宁302辆、黑龙江223辆突出，腾势D9在广东939辆、山东396辆、陕西357辆领先。
格瑞维亚西南62辆、西北79辆偏低，腾势D9东北453辆相对其总量不强。
格瑞维亚北强南弱，腾势D9南强北不弱，区域偏科仍是双车共同软肋。
核心城市是销量金字塔的塔尖，也是品牌势能的温度计。
格瑞维亚前五城市为北京111辆、天津96辆、上海79辆、广州69辆、郑州68辆，合计423辆，占全国13.3%。
腾势D9前五为深圳494辆、西安283辆、北京246辆、广州191辆、郑州174辆，合计1388辆，占全国26.4%。
深圳一城，腾势D9 494辆，格瑞维亚仅64辆，后者是前者的7.7倍。
格瑞维亚靠多点分散支撑，腾势D9靠头部城市拉动，后者集中度更高也更脆弱。
车型定位与热销城市共同勾勒用户轮廓。
格瑞维亚应巩固山东、辽宁、黑龙江，补强华南华东渠道，强化冬季续航与保值营销。
腾势D9应守住深圳、西安、北京，向东北与西南渗透，解决低温续航顾虑。
若腾势D9不能止住环比下滑，格瑞维亚的反弹可能缩小差距。
格瑞维亚需防区域偏科，腾势D9需防高位回落，下一月谁先稳住谁占先机。
短期排名由基盘决定，中期走势由新能源渗透决定。
腾势D9 6月6500辆见顶后连续两月回落，格瑞维亚7月2766辆触底后反弹。
若D9继续下滑，格瑞维亚可能将差距缩小至1500辆以内。
但格瑞维亚在西南西北的空白，限制了反超空间。
D9领先但动能减弱，格瑞维亚反弹但天花板清晰，竞争远未到定局。
8月腾势D9以5266辆领先格瑞维亚3187辆，优势集中在华南与一线城市。
格瑞维亚守住东北山东，但西南西北薄弱。
若腾势D9不能止住环比下滑，格瑞维亚的反弹可能缩小差距。