它们不是一类车但它们的价格却是一样的.
Smart的#2昨天先上了一个限量版,这个玩法其实很聪明,我来给大家分析一下我的看法:
就是先上一个版本,然后根据这个版本的市场反馈情况,再来决定后续产品是走低还是走高又或是保持.
当然比现在11.3的首发限量版更贵的概率不太高,毕竟这玩意在国内恐怕能考虑的也就一线城市的家庭第2甚至第3台车的用户群体了...

花了点时间,对比了下#2和萤火虫的产品账面差异.
萤火虫是A0级车,ID.3要大一圈算是A级,而这个#2嘛...其实没有A00级的说法,但大家知道就好,这玩意比A0其实还要小得多...
续航里程拜低能耗所赐,两台车的CLTC续航里程都是过了400,一个410一个420半斤八两.
最大扭矩这个决定加速,一个130一个205nm但别急,毕竟#2轻嘛.
最高差速两者也差不多,属于城市通勤用车,萤火虫我开过几次高速,有一次一个人来回无锡,还别说,真还别说,挺好的...但人坐多了感觉会影响不小.
最后的就是重量了,差的非常多,#2才1130kg,萤火虫接近1500kg,而且#2只能最多坐2个人,这会这个重量总没人再说电车重了吧...
我特意去查了一下,老的油车版的Smart两门也要900多kg,就是说,现在换了纯电增重的幅度其实真的还好.

来到了尺寸方面,有句话形容的很恰当:"#2的车长还不及很多车的轴距",确实就是如此...
2764mm的总车长也就比萤火虫的轴距短了一丢丢.
车宽1669mm少有的新能源比油车还窄.
最小转弯半径,萤火虫4.7m已经很优秀了,#2才3.35m,从今晚往后停个车果真成了在自己客厅里散步一般悠闲...

电机这里很有意思,虽然两家并非出自一个供应商,但怎么就型号名那么相似呢...

悬挂两者结构完全相同,我知道很多人不在乎操控,但你不在乎不等于不可以用底盘结构来客观评价一台车的好坏,就像跑车没有前驱,跑车更不会有扭力梁悬挂...悬挂的结构是可以物理上,客观上决定一台车操控的下限的.

轮胎规格,那么小个车也给到了前后配我是万万没想到的...一定程度上能说明车企对于这台车的态度,换言之就是,小车很多,便宜的小尺寸的都是小车,但这些小车里能成为精品小车头衔的,少之又少,总之,万万没想到的!

最后,别看是便宜的小车,但都是液冷解决方案,都是铁锂电,换言之,未来可能#2也会像萤火虫那样给一个更大尺寸但重量几乎不变的三元电版本,当然,这个得看销量,因为这意味着更贵,萤火虫也是站稳了国内的销量所以大家会发现一年多了没降价,更贵的限量版一个接着一个,然后年底大电池三元电版也要出了,唯有便宜的入门的小车才能玩这种不降反增的市场策略,这个玩法最难之处,开头难,头必须要先开好.
电池容量其实差的不多,加上本身更轻轮胎更窄,必然#2能耗表现更优,以我现在萤火虫以及除了冬天能耗会高一些外,其它季节基本上就是10~12之间浮动,那么#2可能会降到9~11的区间,有点牛逼,这差不多就是1:1的能耗比了...
最后装一下充电时间,#2应该不会是800V的平台,但充电时间居然只有20分钟,好像是10~80%,挺快的,挺好的.

这个车我回头会去试驾,等上市,等我试驾小作文~