在我看来，尊界真正的负面转折不是懂车帝踩断了三根刹车，更不是尊界公告强调非标测试但又提供免费升级。

尊界真正的负面转折点是新华社公告撤稿开始的。

正如西贝的至暗时刻是从贾老板连夜从度假地飞回来要要和老罗一决雌雄开始的。

最后，从尊界的一系列行动中，其实我可以看出现在有鸿蒙智行与江淮两套公关班子在处理这件事情。我的个人判断，是有一个班子扛着尊界绝不能倒的死命令，在尝试走传统路径淡化这件事情，就是做的有点粗糙直白，细节有点不忍直视。有一个班子在想办法要把这个话题造成争议，走的是新媒体路线，最后要维持一个不能输的面子。你理解了这个事儿，今天的好多稀奇古怪的消息和突然涌现的信息流就能明白了。

其实各种口水仗一大堆，最后尊界还是在执行十月底改良版零件有了，在售的进站返修，11月份新车直接切换。

这就是在做实质召回啊，而且这个召回成本并没有那么高啊，就是时间上必须要保留开模新零件的时间啊。
尊界决定做免费升级，也没犹豫，和我在粉丝群说的一模一样，因为尊界对江淮很重要，江淮肯定要力保。

所以我觉得尊界这么处理没问题啊，挺好的啊。

对啊，没问题啊！

那为什么会有一群人觉得有问题，然后什么踩的不对，这个力踩不出来，踩还有角度，懂车帝可能用了极速冷冻，懂车帝是什么海外资本… 关键是制造这些话题的人本身可能只是在蹭流量或者出于自己的利益目的或者仅仅就是几句恶趣味，但是有人在系统性的收集形成话术，然后分发和二次传播。

我不评价这种公关认识作战本身。但是我不理解的是，为什么会有人觉得车企召回是丢脸，修正加强是亵渎了什么神圣的玩意，甚至能导致中国汽车工业退步什么见不得人的事吗？

我做汽车硬件系统设计16年了，每年都在发现新的极端工况和边界，下周我还要给通用汽车副总裁介绍中国市场大电池phev在用户滥用条件下的特殊工况研究，并申请设置新的试验标准。

真实世界是一个玄学，人和组织的认知都是有限的。我们首先要承认人和组织只能在当时的认知下做合理的决策，然后当我们得到了新的认知的时候，去学习、迭代、变化。一个会犯错的组织不可怕，自称“完美”、拒绝改变的组织最可怕。

我觉得吧，有些脑子不正常的人退出汽车业，有些越帮越忙的公关和所谓的品牌拥趸直接退网，才是对中国汽车产业和他们自己服务和支持的品牌最大的帮助。

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