汽车工业上一个反直觉的事，就是越是能做出具备市场统治力的高性价比代步车的车企，他们的技术能力越牛逼。只会做高溢价豪车，做不了高性价比代步车的车企，其实是产业链整合能力差，成本控制能力低的体现。

别看我们国内现在有这么多车企，在新能源汽车方面具备全产业链整合能力，并且可以自研三电技术的车企，其实并没有那么多，一只手就能数过来。

按照工业制造的基本规律，只有这种具备全产业链整合能力的有充足核心技术储备的企业，才有比较大的可能最终胜出存活下来。就成本控制能力一项就是最大优势。也只有这些车企有能力制造十万左右的、高可靠性、高性价比的代步车。

汽车这种复杂的工业制品，卖的量越大，用户越多，实际使用越多，产品就越容易磨练成熟完善，成本也能摊的更薄。相反的，只会做豪华车的车企，会因为销量有限，更加难以摊薄成本，车价虽然很贵，利润却不一定高，而且产品得到的实际使用反馈少，更难迭代。

就传统豪车来说，像英国和意大利的一些超豪华汽车品牌，他们的产品可靠性实际上远不如大众和丰田。比如宾利在可靠性榜单上常年垫底，意大利那些超跑可靠性也不咋地。他们不是因为技术过于牛逼才去造豪车，而是他们没能力降低成本，卷不过大众丰田，才只能去做高溢价的豪车。或者说这些豪车的豪华根本不在可靠性，而是其隐含的阶级属性和艺术属性。

对我们常人来说，买车一定要买市场保有量高的车，买那些经过市场验证的车。后期修车保养也方便。豪华车不一定质量好，就像奢侈品背包不一定结实耐用。龙袍的奢华绝不会体现在龙袍结实耐磨不掉色上，因为龙袍就他妈不需要洗，穿一次就收起来不要了，真正的奢侈品都是一次性产品。

手机也是同样。大家还记得8848手机吗？如果有一个工业品只能走老登奢侈品路线时，它就不酷了，这不符合工业发展基本规律。