今天跟朋友聊天，问了我一个比较有趣的问题。

如果一批货有10车，其中2车发现不合格品，其余8车是退货还是收货？

我恰好之前管供应商的时候负责过收货环节，当时前前东家的规则是这么定的：
1，如果首犯，抽检发现不合格品，对不合格品退货甚至报废处理，扣供应商账，其余的收货。
2，如果一周内再复现，整箱/整托盘退货。最严重的整车退货。
3，如果连续复现，需要回溯定位同批次，联合SQE去供应商家查原因。向前追已经生产装车的产品，整车hold住发运待查清或者返修后放行。

我跟朋友聊天主要讲了两个观点：
1，与合作伙伴要基于信任管理。前期认证供应商阶段，要有工艺的审核，要有规范性、可追溯性考核作用就在于此。
2，分层处理问题。处理看起来没效率，但其实是需要过程的，无论是调查分析，或者大厂的内部责任部门的扯皮。对措施出台一定要分层解决。

前前东家判断工厂水平高低分L1到L4，其中有一个板块是build in quality，我们简称BIQ。把缺陷溢出分5个等级：
1，缺陷溢出工位
2，溢出班组
3，溢出工段
4，溢出车间
5，溢出工厂

所以大家经常看到车上关键部位打漆笔，都是质量控制手段。
还有扫码匹配等方式确认点检。关键工艺叫QCOS点，扭矩枪是固定值，不是任由员工随便拧，不能劲大多拧一圈，劲小少拧一圈，上午拧的紧，下午筋疲力竭就拧的松。这肯定不行。

大厂上了几天班，至少学到些基本管理方法[笑cry]。
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