【切走车企利润的，不是电池就是智驾？】@锌刻度Znkedu ：眼下，汽车产业正站在价值链重塑的十字路口。赛力斯单飞仅仅半个月，就现在回归鸿蒙智行怀抱，达成新五年合作；围绕宁德时代，车企们的态度若即若离，纷纷祭出Plan B……与之伴随的则是，“去XX化”“钱都被XX赚走了”的话题不断发酵。

问题在于，电池与智驾成为车企的成本中心早已有之，为何当下突然放大了情绪？单车利润超过5000元的仅剩下3家了，怎么就越努力越不赚钱？从零和博弈走向共荣共生，才是行业的终局？

眼下，车企的日子不太好过。中国乘联分会的数据显示，国内汽车月度零售量连续12个月同比下滑，9月跌幅进一步扩大至约28%，是2026年以来最大同比降幅。销售端承压之外，成本端也在承压。

2026年以来，锂、铜、铝、橡胶、塑料、芯片等造车的上游原材料不断涨价，呈现全面开花的势态，但终端竞争加剧难以传导涨价压力，甚至新能源汽车的平均售价还下滑了。

蔚来创始人李斌表示：“价格卷不动，参数也脱敏，现在汽车行业进入了马拉松的中后端、决赛最残酷的阶段，整个行业利润持续承压，销售利润率、制造利润率都在低位。”

如此一来，相较往年，车企对成本更为敏感。而作为成本的大头，动力电池自然备受关注：公开数据显示，2026年上半年8家上市动力电池企业合计净利润约为508亿元，而23家主流上市车企合计净利润约为251亿元。这意味着，车企累死累活，利润仅为电池企业的一半。

其中，宁德时代2026年上半年的营业收入2769.17亿元，同比增长54.80%；净利润为432.84亿元，同比增长41.98%，一家独大之势肉眼可见，自然成为众矢之的。http://t.cn/AXlKrLH6