昨天一家正经媒体采访了我，我在服务区作了回答。今天告诉我因不可抗力，无法刊出。

那我自己发一下吧，欢批。

问：报告中的“加载速度20mm/min”和网友质疑的“加速度太慢”是一回事吗？这种“保持5s后解除”的静态测试，能覆盖懂车帝那种连续多次100km/h-0动态重刹的工况吗？

从工程角度看，“静态强度冗余高”是否等于“动态抗疲劳/抗冲击能力强”？多次同位置断裂，在排除装配偶发问题后，更倾向于指向设计冗余不足还是材料/工艺一致性问题？

答：不是一回事。行业推荐标准中，关于踏板强度的测试方式就是静态试验。“加载速度20mm/min”是准静态试验，难度略高于行业标准，也是行业常用的速度与方法，考验的是静态极限强度。它本身是合规的，但并不能回答之前的争议。因为无论媒体测试还是网友认知，争议焦点是瞬时动态冲击下的强度，这种工况下还需考虑加速度、惯性力、以及并非100%正面的冲击力，除了考验静态的结构强度，还考验抗冲击强度、抗疲劳强度。因此，不能完全消除公众疑虑。

因为工况完全不同，很难估算是否能覆盖媒体测试时的动态重刹工况。但已知事实是，懂车帝第三次测试时踩出的峰值是1612牛，而相关国标GB 21670的征求意见稿中，曾规定了2000牛的数值，只是不知何种原因在正式稿中删除了这一定量要求，只保留了“正常工作中不应产生明显形变”的定性要求。所以如果要参考国标，那么争议焦点就变成了：懂车帝在急刹时的跺踩，属不属于“正常工作”？按照多数网友的理解，虽然很少遇到这种工况，但也应算作一种广义上的“正常工作”，因为没人保证什么时候发生急刹，也无法保证踩踏角度与力度。另外，还有网友列举了美国NHTSA的资料，称成年男性在急刹中可以踩出约2650牛的数值。因此，个人支持国标尽快修改，把删除的2000牛标准重新加回到国标中。

另外，尊界的检测和情况说明还有以下疑问：1、这是车企送检，无法确认送检车辆与市售车辆完全一致。特别是，是否与懂车帝测试的那批车一致？2、从法律上讲，这是单方举证，并没有第三方权威机构进行全程见证；也没有全程直播，接受公众监督。这种举证不能说无效，只能说有待进一步证实。3、全程依据只有一个QC/T的行业推荐标准，未参考国标GB 21670，更未做类似懂车帝那种急刹下的跺踩测试。4、如要验证，可以把懂车帝封存的另三台新车拿出来，在公证处见证下重新测试。或者由国家市场监管总局出面，进行官方的缺陷调查。这样会更有说服力。

所有缺陷基本源于以下环节：设计、材料、制造、测试。设计上，已有人指出尊界V800的踏板总成，在结构、厚度与加强筋布局上不同于智界、问界，或存在更高风险。材料和制造上，江淮在2013年曾因锈蚀门上过央视315晚会，当时本人就在采访中表示，对它的影响是中长期的。当然，车辆是否真的有问题、是否构成缺陷，还是应由总局等权威部门尽快给出官方结论，因为这一讨论目前已有失控趋势，不利于行业的健康发展。当然从另一角度看，也给所有企业敲响了警钟：在成本内卷激烈的当下，如何避免可能出现的“速成车”现象？

这个未刊发的问答，特地分享给我的粉丝们吧。

#尊界v800公布制动踏板第三方检测结果# http://t.cn/EaHjrYZ