日前，博主闫闯发布视频，针对尊界V800刹车踏板断裂引发的争议进行了分析。#闫闯称踩刹车力越大效果越好是误区#

首先，在视频中，闫闯表示，现在网上舆论呈现出一种误区：谁踩刹车的力更大，谁的刹车效果就越好。

对此，闫闯解释，现在这些新能源汽车的刹车踏板，更多是一个传感器元件。它并不像传统结构那样直接和刹车液压主缸机械相连，作用是侦测用户刹车行程和踩踏力度，再决定制动效果大小，分配动能回收与机械刹车的制动力，属于感知元件。大家常聊的线控转向、线控刹车，就是这个发展方向。

此外，闫闯还提到，国家法规规定，刹车踏板在踩踏力小于等于500N时，车辆必须输出全部最大制动效果。这也就意味着，超过500牛的踩踏力都是无效的。至于为什么会有这项要求，闫闯举例说明：假设200斤的人可以踩出1000牛的力，健壮运动员踩踏力量更大；但体重70斤的女性驾驶员，同样需要在紧急情况下让车辆实现全力制动，因此法规要求500N力度下车辆就要发挥全部制动效果。

同时，针对刹车踏板断裂的问题，闫闯分析称：刹车踏板在人正常踩踏工况下绝对不能被踩断，但踏板本身存在力学极限，载荷超过极限是可以断裂的。这也是他认为尊界所发布报告里稍显遗憾的一点。报告给出的信息是尊界V800踏板在3000N载荷下没有断裂，但闫闯本人作为尊界V800车主，更想知道踏板发生断裂的临界载荷数值。

对此，闫闯表示，这也是他一直强调要做静载实验的重要原因。闫闯举例：大学力学实验中，无论是屈服强度还是拉伸试验，构件达到极限载荷时，断裂是一个缓慢的过程，不会瞬间“啪”地一下断掉。

人发力的速度会影响瞬时冲击力，但盾构机、液压机这类设备施加的载荷大小和加载速度没有关联。因此，如果想要测出刹车踏板断裂的强度极限，采用可重复的静态加载方式，才是最科学、最严谨的方案 。#闫闯谈尊界V800刹车踏板断裂争议#