今天先不说刹车了，说HEV

这是很多朋友包括早年间我自己会陷入困惑的地方。

为什么不做大电池HEV以满足日常午休/等人的空调需求？

因为HEV设计逻辑就只有两种充电渠道，一个是动能回收，一个是低负载补能。

第一个很好理解，相当于是废物利用。

第二个是很多人觉得HEV大电池逻辑的核心，比如你在跑高速，发动机输出功率的一部分不给电池不就完了？

实则这是有问题的

假设一台车高速需要20kW的动力输出，发动机直驱20kW功率1600转，但是发动机1800-2500转是高燃效区间。那发动机自然可以拉到2000转，输出22kW的功率，然后把多余的2kW输给电池储存，也是一种废物利用。

但实际上，本田Honda Hybrid混动系统的发动机通常是非常广域的高燃效区间，并且本身也会根据车型尺寸风阻，把发动机高速直驱部分放在高燃效区间里。那么就相当于，你需要20kW就直驱输出20kW。

毕竟输出22kw再转化为电能需要路径是发动机→发电机→电池→电器或者电机，转化环节很多，转化效率会大幅度降低。发动机飞轮端的2kW可能实际转化不足50%，而发动机直驱只有一道ECVT，环节更少，转化效率更高。

所以如果采用大电池方案，通常可能会匹配更高燃效但窄域的发动机，再配合DHT来使用，成本和结构复杂性就会进一步提升。