桂哥评：
后来我明白了，大多数人看不懂。

我一直对网络上鄙视文科生的行为表示鄙视，

但是有时候也暗暗感叹文科生真的在一些领域不行，

哪怕一个初中毕业干机加的工人都能看明白的事儿，文科生真看不懂。

确实如此，理工科生的问题面前，文科生黑子们都一边老老实实谦虚点。

特别是那些个玩话术，玩情绪，就是不讲道理的黑子。[不愧是你][不愧是你][不愧是你]
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裸枪：一个刹车踏板，吵了好几天，我一直在等待，等的头发都提前白了。

我在等什么？
我在等大家拿数据说话，毕竟那个检测报告已经出来了。

后来我明白了，大多数人看不懂。

我一直对网络上鄙视文科生的行为表示鄙视，但是有时候也暗暗感叹文科生真的在一些领域不行，哪怕一个初中毕业干机加的工人都能看明白的事儿，文科生真看不懂。

没关系，只要你看得懂文字，有基本的逻辑，我就以自己的视角来解读一下。

首先，这个不是检测报告，更不是完整的检测报告。

这是一个按照需要有选择性发布的检测情况说明和概况。（图1）
第二 图中的数据，对应的是测量零点的踏板。
这个就要解释一番了：被测试的工件需要固定在台架上，因为不是完整报告，我们尚不知道是怎么卡件的，尤其是轴销部分有没有卡，这点存疑。
受检工件固定后，要定一个测量零点作为参考系。
此次检测的工件的测量零点是踏板。
也就是说，其后的数据都是围绕着那个踏板断面来测量变形的数字。
由于是纵向力检测，所以这个变形的方向也是踏板向下的，并没有给出左右位移的数据。（图2）
第三 此次送检的样品一共为18个，这一点从概况描述和受检编号中可以得以确认。（图3）
在18个样品中，有4个样品接受了制动踏板纵向力1500N检验，并非所有样品，这一点很重要，先标记。
在4个样品中，002检材数值偏高，差点就突破了的数值要求。
这说明，在4个样品中，有一个样品出现了不稳定的现象，这个比例有点高。毕竟有过送检经验的都清楚，样本都是经过筛选的，竟然还有一个数值飙升，这代表着产品品控具有一定的风险。
到这时候，这四个受检工件就可以扔了，因为之后就没它们啥事了。
是不是和你想的不一样？
我看很多评论的网友都认为，在做完1500N测试后再持续加力到3000N，其实最开始我也这么以为，因为在手机上看图加上老花眼，忽视了编号。
然后顺便说一下，这里测得的数据是永久变形量，一下子就把我的疑惑解开了。因为我在纳闷，如果同工件继续加力，永久变形量怎么测呢？
现在明白了，这四个不参与接下来的测试，一定是静置了一段时间，等到再吃啥补品也没变化的时候，测出来的数值才叫永久变形量。这意味着两点：1 在恢复前变形的数值大概率要超过5MM,2 刚刚那个部件得了永久性的轻度阳痿，有点耷拉头，有4毫米。
展开说，这个部件如果在实际应用中，它断裂的几率增大了。而且这个断裂是向下断裂，目前信息有限，尚不可知具体变形的部位。
第四 其实到了这时，整个测试就完成了。
因为这是国标测试。
但凭良心说，就拿出这么个玩意，也确实没啥说服力。
于是对剩下的14个受检样品说：你看来都来了，整一下子吧。
于是那14个检材也被依次送上了断头台。
为什么说依次呢？
这点我估计大多数人也没注意到。
这14个检材有的是砍头有的是腰斩只有两个是凌迟。（图4）
也即是说，并非是个检材都接受和经受住了3000N的制动踏板纵向力检验，只有两个，其他的都是打酱油的。
用图4和图3作对比会发现，3000N的检测没有数据公布，当然，也可能因为不属于国标也就不写了。但是我有理由相信，那个数据如果公布出来肯定非常不好看。
反正这也合格了。
合格的标准是——目视检测。
直白的说，这部分的结论就是——我瞅着没问题。
我原来以为起码要做个仪器探伤呢，看来是我想多了。
纸面上能看到的也就这么多，但是客观的说，这个报告喜忧参半。
喜的是，在这个测试中确实符合国标。
忧的是，这事儿你千万别多想，越想越吓人。
因为这是完美场景下的台架静态检测，而且只检测了纵向力。
纵向变形最大已经达到了临界边缘，如果横向会怎么样？
刹车踏板的主要荷载都集中在纵向上，所以结构上也做了足够的支撑。
饶是如此，永久变形量已经达到了4MM。
所以，为什么会被踩断，答案其实已经出来了。
我们在行车过程中，是无法复刻这种力量垂直作用于踏板几何中心点的动作的。
除非你开的是拖拉机，因为拖拉机驾驶位在中间，所以你才可以从容不迫的提膝把腿水平移动到刹车踏板正中然后左瞧瞧右看看对准了再踩下去。
紧急刹车时，驾驶人的右脚是从油门快速向左移动并向下猛踩，这就注定了作用力会产生偏移。
顺便讲几个冷知识：“豪车”基本不会使用刹车油门集成总成的，道理很简单，你十万块钱配的电脑不会是集成显卡。所以绝大多数“豪车”都是分体独立式的刹车踏板。
然后，“豪车”的刹车踏板基本都是右撇而不是尊界的左撇。
因为尊界选装了集成总成，所以刹车踏板一定要向中心轴左侧大角度的弯曲，因为不弯曲的话你一脚同时把两个踏板都踩住了。
而分体独立的刹车踏板更靠近驾驶舱的左侧，反而要向中心轴的右侧弯曲，要不你脚移动的行程过大耽误时间。
也有少数的“豪车”的刹车踏板是垂直的，但总体看，百万豪车真的很少见左撇的集成踏板总成。
还有一个有趣的现象，左撇的踏板同连接杆的连接位置比例会明显偏右，而右撇的踏板明显偏左。
所以，从尊界的踏板布局来看，更利于将其踩断。
一些车主打开车门在那里一脚接一脚的踩，然后说：没断啊。
那肯定不会断，因为身体偏左了。
在行驶过程中也都是提膝直踩，也不会断。
真正想三脚必断，做到以下几点即可：
（1）入座时要紧贴右侧，如果是包围座椅，直接坐到椅肩上。
（2）右膝贴紧中控T台，踩刹车是尽量摆动小腿而不平移大腿，先踩死，然后脚掌做一个左旋加力。
（3）咔嚓，采用手动电子手刹安全停车。
要点就是先闷住然后一个“扁踹”，而且试车员腿越短成功率越高。
看到这里会有人说这不是故意吗？
评测就是故意，而且不是自己的车，你骑别人自行车的时候也是站起来蹬。
但是问题就在于，这个方法对于其他“豪车”注定无效。
只有尊界有效。
因为它的刹车系统和部件工艺给了这个可能性。
起初我想不通的是，百万豪车怎么会用那么一个我估计成本不会超过80块钱的工件？
后来前几天的一个热搜让我想明白了，车企并没有从百万豪车上赚到钱，所以要拼命压成本。
钱被谁赚了？
大头被车机系统拿走了。
如果谁有相关的成本财报证明我说错了，我公开道歉置顶一个月。
还有啊，别再说什么拆掉了什么限位了，那个图是拍摄角度的关系，让你以为是在正前方，其实，那是在脚上边一个破塑料部件。（图6）