欧盟和中国就部分类型的车辆出口达成了从明年开始的一个配额机制的谅解意向。针对的就是普通不插电混合动力和插电式混合动力，这里不包括增程式电动车和纯电动车。

倒不是说后两者欧盟就特别欢迎，而是因为后两者之前已经被加了大概 20% 的额外关税。

这次的配额机制，分两个角度看。
如果对比 25 年的实际情况，27 年的配额是增长的。
但 26 年呢，这类车型对欧洲的出口是猛增、暴增，从这个角度，27 年的配额比起 26 年的实际结果是有下降的。

但我个人还是坚持认为，这是一个很好的事情。
之前也有相关高人私下问过我的意见：

我的逻辑非常简单，美国已经不让咱们进去了，那是全世界最大、最值钱的国际市场。咱们是不是需要特别重视和第二大、第二贵的国际市场的关系？
因为如果这两个都没有的话，我们剩下能指望的高质量国际市场其实没那么多。
不要觉得美国欧盟实力相对强大，所以门槛高。其实那些中小国家也各有各的想法。也会有各自的明跟暗的门槛。每个国家的消费市场都是自己的谈判筹码，这个世界上没有免费的交易。

所以整车出口，达成一个双方能接受的配额。这就是中国车在欧洲的基础盘。

增量怎么找？本地化。
当年上汽大众、东风日产、广汽丰田怎么搞，我们现在一样怎么搞。当年日本人韩国人为了美国市场和欧洲市场怎么搞，我们现在也不会有本质的区别。

肯定有多家中国车企会在欧洲投资、收购、合作一些产能，把我们的车在当地组装下线。过去的合资公司，有很多的 KD 件发到中国市场来组装。这些 KD 件也是本国产业和利润的来源。同样，今天我们也一样会这么做。而且一批国际化的人才会因为汽车这么庞大的产业的出口和海外本地化而被培养起来。

最后一个有趣的问题是，假设配额真的是，比如说 35 万台。那么这些配额到底怎么分配呢？

是按照国内市场的份额来分配？好像不是特别合理。

那就按照 2025 年大家出口的真实销量比例来分配？那好像有先发优势的人也太占便宜了。

还有个办法是把配额货币化，一张配额 3 万块人民币。谁想要就来买。如果这样做，中国车在欧洲的出口的整体档次就会被拉高，特别入门的车要出口就难了。但这个对中国汽车整体其实是有好处的。

因为出口商品的整体档次提高，在配额相同的情况下，其实就是出口的总的货值高了，咱们中国制造的形象也更高大了。

所以如果由我来出主意的话，我会推荐直接定个价。甚至在年初搞个拍卖会，就跟拍上海的沪牌一样。起步价 3 万，每次加价最起码 500。我们这些市民当时在上海拍牌的这个滋味，也让咱们中国各个车企的领导们品尝一下[嘻嘻]

制定一个政策是非常复杂的，即使用价格拍卖、透明竞价这样的看似公平的做法，也可能产生另一种不合理。在配额制面前，如果要提升中国车在海外的总销量，那么势必有些厂家会出海去建厂或者合作制造。买配额是一个花点钱就能办的事，是捷径。但在当地本土化制造，显然是一个早期投入比较大，前期效果很一般，甚至会有阵痛，后面才会有长远结果的事。
所以需要对那些在海外推动本土化的厂家有一些奖励措施吗？谁是推动中国车的国际化，健康稳定，有口碑，有保障的发展？谁是急功近利，卖出去再说，赚个快钱的打法？这些复杂的衡量，都会影响政策决策者的智慧。 http://t.cn/z82gZ1G