【#合资车企躺着赚钱的时代结束#，合资新能源还缺新的溢价故事|有点逸思】#上汽大众利润持续下滑#近日，继ID.ERA 9X之后，上汽大众再次向高端新能源市场发起冲击，推出ID.ERA 8X，限时权益价20.68万元起，瞄准20万元级大五座增程SUV赛道。

上汽大众销售与市场执行副总经理陈峰在发布会后接受媒体采访时表示，这一价格段“以新势力产品为主”，此番定价，“就是希望在这个市场里拼刺刀”。这款新车比理想L6低4.3万元，和小米澎程N70入门价格基本持平。

为何要主动“拼刺刀”？上汽大众已经在此举措中尝到过甜头。

今年上汽大众最走量的新能源车型，是8月成都车展上市的ID.ERA 5S。该车限时权益价8.99万元起，定价低于比亚迪秦L DM-i，配置也更有优势，市场效果立竿见影。在上市后的首个完整销售月9月，它的零售销量突破7000辆。上汽大众高管称，该车型10月目标交付过万，“未来希望稳定月销破万”。

广汽丰田铂智3X是另一个同款打法的样本：限时权益价9.48万元起，依靠低价、高配置策略，成为今年合资新能源中的爆款。自7月起，铂智3X零售销量连续三个月站稳9000辆以上，9月距离月销破万仅一步之遥。

激烈价格战的背后，是合资车企躺着赚钱时代的终结。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在采访中坦言：“985（ID.ERA 9X、ID.ERA 8X、ID.ERA 5S）三款车型都是盈利的，只是我们采取进攻型定价，利润空间已经远不如早年燃油车新品上市时丰厚。”

这句话的背后，是上汽大众利润的持续下滑。根据上汽集团年报披露数据，上汽大众2018年净利润280.1亿元；2024年降至47.4亿元；2025年上半年进一步回落至8.84亿元，此后因退出上汽集团“利润影响10%以上子公司”名单而再未公布净利润数据。

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