看来即使是续航大王也摆脱不见1400公里充11次电。这时候有个能保得住电的增程能省太多事了。

车主反馈：
驾驶纯电动奔驰 CLA 250+ 拖挂房车（Fendt 470 Platin，重 1.4 吨），从德国阿伦（Aalen）前往意大利巴里（Bari），途经瑞士和意大利，全程 1,437 公里。

先分享一些数据：

* 总行驶里程：1,437 公里
* 充电次数：11 次
* 需要摘下拖挂房车的次数：3 次，全部发生在意大利
* 总充电费用：323.99 欧元
* 使用的充电套餐：MB.CHARGE Public L 和 IONITY Power
* 出发时电量（SOC）：70%
* 抵达巴里港口时电量：39%

值得一提的是，抵达时剩余 39% 的电量控制得非常精准，因为我们乘坐的渡轮规定，电动车上船时的电池电量不得超过 40%。

一、出发前完全没有规划充电路线

说实话，我在出发前真的什么都没规划。😅

没有提前确定充电站，没有制定详细的充电路线，也没有花几个小时做准备。

每次都是快到需要充电的时候，我才开始考虑下一站去哪里充电。

具体来说，在上一座充电站充电时，我会查看沿途大约 180–200 公里以外有哪些充电站，再根据充电运营商、价格和地理位置，选择最经济、最合适的充电地点。

每次抵达下一座充电站时，车辆的剩余电量基本都在 23%–30% 之间。

实际上，11 次充电中有 2 次完全没有必要。只是因为我们当时比较疲劳，所以正好利用充电的机会休息一下，恢复精力。

也就是说，这两次停车更多是因为驾驶疲劳，而不是因为电量不足。

二、拖着房车充电，实际体验怎么样？

出乎意料地顺利！

在绝大多数充电站，我们都可以不摘下房车，直接给车辆充电。

尤其方便的是奔驰品牌充电中心（Mercedes-Benz Ladehub）、Fastned，以及其他一些拥有适合拖挂组合车辆停车充电车位的运营商。

不过，也不是完全没有妥协。

有些充电站的车位布局不适合拖挂房车，因此我有时不得不占用或挡住其他充电桩的位置。

遇到这种情况，我都会一直待在车辆旁边，确保如果其他电动车需要使用被挡住的充电桩，我能够立即摘下房车，让出空间。

我认为，这是拖挂房车出行时应有的基本素质。不能因为自己拖着房车，就给其他电动车驾驶员造成不必要的充电困难。

整个旅途中，我们有 3 次确实不得不摘下房车才能充电，而且这 3 次全部发生在意大利。

在意大利，找到适合拖挂组合车辆使用的充电车位并不总是那么容易。

三、充电费用是多少？

全程 1,437 公里，总共支付了 323.99 欧元的充电费用。

使用的是 MB.CHARGE Public L 和 IONITY Power 两种充电套餐。

换算下来，每 100 公里的充电成本约为 22.55 欧元。

四、目前的驾驶体验总结

到目前为止，我的结论是：

驾驶纯电动奔驰 CLA 250+ 拖挂房车完成这样的长途旅行，完全可行。

至少在我们的这次旅行中，即使出发前完全没有做充电规划，也顺利完成了全程。

不过，驾驶员必须保持灵活，随时根据实际情况调整计划，同时在拖挂房车充电时照顾到其他电动车用户。

五、下次还会这样旅行吗？

当然会！

我个人其实并不介意长时间驾驶，也不介意在长距离行驶过程中不断变化的车速。

但拖挂房车时，长时间保持单调、恒定的行驶速度，反而更容易让我感到疲劳。

所以，我很庆幸能够大约每 2.5 小时就停车休息一次。

接下来，我也很期待看看返程会是什么情况，以及途中还能积累哪些新的经验。