尊界V800刹车踏板支架断裂问题终于能有个定论了！希望这次就斩钉截铁的别含糊其辞，也别弯弯绕绕的再说些老百姓听不懂的话。

我们不带任何情绪的冷静分析这件事，你见过质量最不好的车是什么样子？2000年前后出的第一批国产车很多都有烂底盘现象，有些车甚至烂出窟窿烂到一敲就碎。例如力帆520，江淮同悦，比亚迪F3,奇瑞旗云2，但就那些车放到20年后的今天，你都无法靠人力踩断它的刹车踏板，最起码我是没听说过也没见过。

今天，作为一台整备质量超过3吨且面向高端人士的顶级MPV，它的底盘强度甚至支持你在开车的时候跳起来（主动悬架），我确实在情理上，有点想不通区区一个刹车踏板能被人为踩断。

但现在的情况，断了就是断了，我们等官方最终公布这件事的原因，不去做没有意义的揣测。只是，就着这个事儿，最近我也做了一些功课，跟大家分享。

关于刹车踏板强度，有一个全球车企通用的被动安全设计逻辑：正常踩踏的时候要足够可靠，也就是说在已提供最强制动力的前提下，就算你是全世界最强壮的人，也无法将之踩断。另外一点，在发生正面碰撞，踏板向后侵入驾驶室时，如果刹车踏板强度太高，会有造成驾驶员小腿胫骨损伤甚至粉碎性骨折的风险。换句话说，在极限情况下，刹车踏板是允许断裂的。

说到这里，肯定会有网友不高兴了，你又在洗。我能理解大家的想法，但在工程设计过程中，确实有很多部分需要工程师在日常使用强度和碰撞成员保护二者之间去寻找平衡。我平常接触老车比较多，我发现，所有老车的设计，对行人都不友好，这是一个时代性问题，而非某一品牌独有的缺陷。比如我们熟悉的那些老大众，典型的就是桑塔纳（帕萨特B2，1981年上市）。那个年代，欧洲压根儿还没有汽车碰撞测试这回事，更不用说专门针对行人的保护标准了。当时汽车安全设计的核心，是保护车内乘员，行人保护几乎是一片空白。直到后期，这些欧洲品牌才开始陆续研究行人碰撞安全这件事。所以你看W223的奔驰S要比W140的奔驰S的“铁皮”要软。但软，不代表不结实。这件事，恰恰说明汽车安全工程在这三十年间发生了根本性的范式转移——从“用厚度硬扛”，转向了“用结构智慧和材料科学来管理能量”。

所以回到尊界V800刹车踏板被踩断这件事，我认为，断是允许的，但什么情况下断，我不懂，确实需要核心机关部门给大众一个有公信力的解释，我们拭目以待。#尊界v800#